全省首批城际便民快巴（省汽运供图）

　　8月19日7时，四川自贡汽车客运总站门前，翔宇客运大巴车司机丁华寿让乘客系好安全带后发动汽车前往成都。当天该路线有14个班次，将运送众多乘客。10多年来，因私家车兴起、网约车泛滥、高铁时代到来等，自贡汽车客运总站客流大幅下降80%。

　　面临困境，四川省汽车运输自贡集团有限公司经调研用户需求、研究竞品、考察沿海市场等，推出全省首批城际便民快巴这一“爆款产品”，投放后赢得乘客青睐。这是传统客运企业的“绝地”求生，在完全竞争市场中反思转型，最终自救成功。

全省首条城际便民快巴（省汽运供图）

　　出行方式多元化 道路客运客流下滑超80%

　　“早在2014年，自贡汽车客运总站的客流就有下降的苗头了。到了2020年，客流下滑达到顶峰。”四川省汽车运输自贡集团有限公司相关负责人介绍，本来以为2023年市场回暖后，客流也会跟着回暖，结果没想到更令人担心的情况出现了。

　　2024年，自贡汽车客运总站的客流同比下滑30%，票务收入同比下滑40%，且有持续下滑的趋势，“2013年到2014年，自贡私家车大面积普及，网约车开始出现，同时成都、泸州、宜宾等地的旅客开始选择航空出行，旅客出行呈现多元化选择，造成传统的道路客运分担率大幅下降。”

　　该负责人表示，前所未有的危机，让我们意识到已经到了不得不转变思路的时候，“经过分析，我们发现老百姓的出行需求其实是在不断增长的，但汽车客运下滑相当严重，蛋糕份额被蚕食得很厉害，且全国客运市场都是如此。到2024年，我们的客流较高位下滑已超过了80%。”

乘客们乘坐城际便民快巴（省汽运供图）

　　认真思考转型 全省首批城际便民快巴一炮而红

　　痛定思痛，公司开始思索如何转型。“此时，其他省份已有客运公司在尝试转型，我们派员到广西、云南等地考察学习，经过严密地市场分析，最终决定以‘大容量、高频次、低票价、高品质’的点对点服务，尝试转型，城际便民快巴应运而生，这也是全省首批城际便民快巴。”

　　该负责人介绍，经过大量数据调查，他们发现高铁站离市区较远，同时有部分消费者对价格比较敏感，而乘车或驾车到高铁站，再坐高铁到成都，与直接在自贡汽车客运总站坐大巴，在时间上非常接近。

　　“因此，公司迅速推出城际便民快巴。在2025年4月底，自贡开通了首批5条城际便民快巴，分别是自贡至荣县、自贡至乐山、荣县至乐山、自贡至成都南站、自贡至成都天府广场。”其中，到成都的体验价仅为29.9元，单边全票价39.9元，相比高铁票价，要减少40%-60%，但花费的时间差不多，且因为是直达，乘车体验感也非常好。线路一经发布，立即吸引了众多市民前来体验，自贡市民荣先生就是其中一位。

　　“以前每个周末，我都自驾到高铁站，然后购买高铁票前往成都，与家人团聚。”荣先生称，因为自己工作单位在市区，离自贡汽车客运总站非常近，因此城际便民快巴开通后，尝试坐了一回，感觉非常划算。

　　他说，“价格只要高铁票价一半，开行2小时10分左右到达，与我开车到高铁站候车，然后坐高铁到成都的时间差不多。到了成都后，还能够无缝换乘地铁，非常方便。因此每次上成都，我都选择了城际便民快巴。”

乘客们乘坐城际便民快巴

　　切中用户痛点 省内外客运公司纷纷来取经学习

　　觉得城际便民快巴方便的，不止荣先生一人。开行的第一个月，自贡城际便民快巴每天迎来上千人次体验，实载率超90%。6月实载率超过80%，7月截至目前实载率近80%。

　　“乘坐前往自贡-成都这条线的城际便民快巴的，主要有三类人群，一是老年群体，子女在成都，乘坐城际便民快巴前往成都探亲；二是大学生为主的学生流；三是两地通勤人员，因为票价便宜、通勤方便，也喜欢乘坐城际便民快巴。根据数据统计，目前乘客复购率超过40%，有的乘客一个月要乘坐多次往返成都自贡。”

　　该负责人介绍，自贡推出城际便民快巴赢得一片口碑赞誉之后，也吸引了其他地市州纷纷到自贡取经学习，“仁寿、内江、达州、重庆等地客运公司纷纷到自贡取经交流，还有泸州、宜宾、南充等地通过线上探讨交流经验，我们董事长也曾到四川省运管局交流分享城际便民快巴经验。”

　　“初次尝试取得一定成绩，但我们也看到大趋势并不会扭转，下一步我们希望通过不断摸索市场需求，深度了解客户需求，打造定制化产品，实现自身真正地转型。”她说，8月1日，我们已经开通自贡-重庆的城际便民快巴快线，同时还扩展了成都区域片区的点位，比如自贡-华阳的城际便民快巴，实现更多地域覆盖。

　　封面新闻记者 刘恪生（本文图片由省汽运提供）