天邛高速公路的开通，宣告四川省高速公路总里程突破10000公里

　　这一年

　　四川高速公路总里程突破

　　10000公里

　　市域内高速公路通车里程达

　　1303公里

　　成都年航空旅客吞吐量历史性突破

　　8000万人次

　　川渝黔铁路日均开行旅客列车

　　900对

　　成都东站日均旅客发送量

　　超20.8万人次

　　“通了！终于通了！”日前，横跨绵阳与阿坝的白马隧道内传来阵阵巨响，山间的光线透过缝隙照进隧道，伴着山呼海啸般的欢呼，这一历时9年建设的隧道终于贯通，其所在的九绵高速公路也将在不久后建成，形成一条向西连接甘肃、青海、新疆的高速公路出川大通道。

　　以成都为枢纽，一条条大通道正在快速延伸、通江达海。今年以来，天邛高速公路开启我省高速公路“10000公里时代”，四川交通建设迈入新台阶；川青铁路镇江关至黄胜关段通车运营，成都至九寨沟首通动车；航空旅客量突破8000万人次，航空枢纽底气更足；“长江班列”搭配“中欧班列”，成都从西南内陆“变身”欧亚中枢……

　　枢纽建设，通道先行。随着通道建设，“蜀道难”已然改写，作为国际性综合交通枢纽城市的成都，正在因一条条通道，积蓄着更为强劲的发展动能。

　　连接中欧、通江达海

　　铁轨上的成都，越跑越快

　　12月11日，2024年第1799列、1800列“长江班列”分别从武汉香炉山站、成都青白江城厢站对向开出，“长江班列”常态化运营至此“满周岁”。

　　历史长卷中，川货出川多走水运。然而，从古代的天堑到现代的“翻坝”，成都水路东出的路途总是格外艰辛。然而，从成都青白江城厢站首发的“长江班列”，却解决了困扰四川上千年的“三峡难题”。

　　列车自成都首发，满载货品“绕”过三峡后，再转为水运直通江海，故名“长江班列”。开通一年来，班列已从初期的2条线路到如今覆盖川、鄂、湘3省14市38个站点的160条线路。同时，货物运输种类也逐步扩展到汽车零配件、机械装备、食品医药、百货类等30余种高附加值产品。

　　向东，“长江班列”联动着绵延千里的长江经济带。向西，与“中欧班列”的对接，则让其产生了连接世界的可能性。“长江班列”和“中欧班列”有效衔接成了成都铁水联运的最大“增量”，10月份，“中欧班列”回程发送集装箱84839标箱，“长江班列”衔接10348标箱。截至11月底，“长江班列”累计接续“中欧班列”集装箱27950标箱。

　　高效的货运塑造着枢纽城市的动脉，而人的迁徙则成了其源源不断的动力。

　　12月3日上午，成都东站内，乘坐从成都东开往重庆沙坪坝的G8613次列车的乘客何平遇到了特殊惊喜——他成了铁路成都局今年第4亿位旅客。

　　何平家住成都，在重庆工作，是成渝高铁的常客，也是成渝双城之间连接越发紧密、交通越发便利的见证者。当前，成渝高铁已经成为我国西部最为繁忙的高铁线路之一，让更多像何平一样的旅客实现了“双城生活”。日发班列超百对，5-10分钟就能开出一班列车。巴蜀大地上，成渝双城间的高铁出行已变得如搭乘公交一般便利。

　　跨过10000公里新台阶

　　把路修到“不可能”的地方去

　　“工作了29年，您会如何形容自己和这条路的关系？”

　　7月中旬，在四川内江的成渝高速公路历史展览馆内，面对本报记者的问题，颇为健谈的成渝高速内江管理处负责人文宾停顿了半分钟有余，当他再开口时，已止不住哽咽：“这条路是一代四川交通人的全部青春记忆。”

　　1995年7月1日，四川内江的一条新公路旁，来自全川各地的人将这里围得水泄不通。礼花不知疲倦地绽放，鼓声越过重重丘陵……29年前的四川人，用前所未有的热情，迎接中国西南的第一条高速公路——成渝高速公路的诞生。

　　29年后的2024年，几辆客车在天府新区至邛崃高速公路上“撞红”开跑，成南高速扩容成巴入城段、宁南至攀枝花高速部分路段、马边至昭觉高速部分路段、成乐高速扩容部分路段同步开跑。至此，四川高速公路总里程站上10000公里台阶，达到10051公里。

　　枕在省域腹心的成都，正是四川高速公路发展的最大受益者之一。2024年，四川高速公路继续迈向高原山区，曾经的“不可能”之处，逐渐成为枢纽成都通达外界的通道。

　　1月26日，卡哈洛金沙江大桥169根主缆索全部架设完成，横跨两省的这座“巨无霸”，其基坑开挖的土石方，足以填满100个标准游泳池。大桥建成后，川滇两岸通行时间从5小时变为5分钟，又一条南向大通道已然建成。

　　9月21日，久马高速全线最后一座特大桥——海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。这是四川首条全线海拔超3000米的高原高速公路，一路高山险阻，长期极寒。2026年底贯通后，成都至川青边界的通行时间将缩短为5个半小时。

　　11月11日，西香高速泸沽湖特大桥香格里拉岸主墩桩基浇筑完成。未来，如果站在这座大桥的桥墩顶部向谷底望去，将足有500米高。这座名副其实的“超级工程”是西昌出海的高速通道必经之路，也是成都南下出海的又一条高速大通道。

　　从成都出发，高标准公路通道已建设到曾经的“不可能”之处。成都人的活动半径越来越远。

　　“成都造”畅行全球

　　全球好物争相“打飞的”赴蓉

　　今年，一大批智利三文鱼供应商聚集成都——位于双流区的西部生鲜港开始试运行，这里建成了目前国内规模最大的三文鱼智能加工厂。依托直飞智利圣地亚哥的全货机生鲜航线，从成都入境的智利三文鱼增加到上万吨，成都航空口岸成为南美洲三文鱼进入中国市场的全国第二大口岸。

　　量大了，进口海鲜生意产业链也拉长了——三文鱼智能加工厂是东航冷链在中国生鲜产业布局的核心基地之一，为国内规模最大、产业链最全、加工能力一流的三文鱼加工中心。一条条三文鱼“游”进成都，经过一番分拣、切割、打包等加工后，被快速转运到全国各地市场，还可以中转供应日韩、东南亚等地市场。

　　在全球好物争相通过枢纽抢滩蓉城的同时，各国旅客也在成都乘风向世界。

　　“这是海南航空目前在成都运营的首条国际航线，也是海南航空继深圳后开通的第二条直飞维也纳国际航线。”11月30日下午，海南航空在成都举行新航线发布会宣布，自12月1日起开通成都天府往返维也纳直飞航线，为中奥之间交流往来、经贸合作等提供新捷径。

　　从成都出发，世界触手可及。强大的航空枢纽功能使得世界各地越来越多的旅客将成都作为“China travel”（中国旅行）的第一站。截至目前，成都已开通直飞伦敦、法兰克福、米兰、罗马、维也纳等欧洲客运航线，基本形成通达全球五大洲的航空客货运骨干航线网络，实现国际航线广度、航班密度“双提升”，在飞的国际及地区定期直飞客货运航线达73条，航线数量居于我国中西部首位。

　　从内陆到前沿，一条条通道的建设，让成都枢纽功能越发显著。2024年即将过去，可以预想的是，未来一年里，西部陆海新通道还将不断打通堵点，成都出海最快大通道将呼之欲出；航空枢纽还将不断提质，成都人的世界“朋友圈”继续扩大；公路建设将改写更多“不可能”，将高速通道不断延伸。

　　2025年，让我们共同期待一个更高质量的枢纽成都。（成都日报锦观新闻记者 陈煦阳）