四川日报全媒体记者 肖莹佩 田姣 陈昊

　　成都都市圈

　　以“两环三射”为主骨架，打造轨道交通“1小时通勤圈”

　　“两环”

　　成都铁路枢纽环线、成都外环铁路

　　“三射”

　　以成都为核心，分别向德阳、眉山、资阳放射出去的3条市域（郊）铁路线

　　四川首条跨市域轨道交通线路如期而至！

　　9月29日上午10时，随着首趟列车驶出成都轨道交通18号线福田站，备受关注的轨道交通资阳线正式开通，开启成资“轨道同城”新时代。

　　作为落实成渝地区双城经济圈建设的重大基础设施项目，“首条”二字背后承载着多重意义——

　　它既表明两地居民多年的梦想成真，也成为两市探索共建的样板经验；既标志着轨道上的都市圈建设迈出坚实一步，也意味着成都都市圈“外建大通道、内建大网络、共建大枢纽”的综合立体交通体系正加速成型，为区域协同高质量发展聚势拓能。

　　历时8年从纸上跃进现实

　　9月26日，在轨道交通资阳线宣布“9月29日上午10点正式开通”消息那一刻，资阳市发展改革委基础产业与铁路机场建设科负责人高霏热泪盈眶。在高霏的办公室，挂着一张2010年版的四川省地图，许多用黑色签字笔画出的线路中，有一条连接了成都和资阳。如今，这条线从纸上跃进现实。

　　事实上，从规划到正式开通运营，轨道交通资阳线用了整整8年。2016年，成资两市共同启动资阳线项目前期工作，开始了长达3年的项目方案比选和反复论证；2019年，两市对项目的功能定位、线路走向、车站选址等基本达成一致；2020年11月27日上午10时，项目正式开工建设。

　　修一条跨市域的轨道交通线路，并不容易。资阳市发展改革委总工程师朱元洁介绍，该项目是全省首条跨市域（郊）铁路，其设计标准、报建程序、两市工作分工等均经过长时间的研究和磋商，这些经验也为此后开工的成德线、成眉线建设提供参照。

　　两市共建在全省也未有先例。资阳市同城化发展工作局总规划师冷玲玲初步统计，围绕项目建设推进，四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室、成资两市政府层面组织召开的相关会议不下20次，相关政府部门之间会议至少60次。

　　“资阳市成立了轨道交通建设指挥部，下设推进协调、资金保障等工作专班。”朱元洁介绍，对建设单位反映的问题，指挥部办公室当天响应，对应部门（专班）三天内介入协调，所有问题化解要求短平快，有力帮助施工扫除障碍。

　　多方合力，轨道交通资阳线按下建设加速键。2022年，全线车站封顶；第二年，高架桥通、全线洞通、短轨贯通、全线环网电通；2024年，全线轨行区移交、场段整体移交、全线车站移交、全线竣工验收、开通试运营……

　　铁轨冲破市域界线，进入雁城资阳，开启成都、资阳“轨道同城”新时代，“轨道上的都市圈”迈出坚实一步。

　　3条市域铁路预计2027年全开

　　8元，26分钟！当轨道交通资阳线首趟列车从福田站到达资阳北站时，在德阳的朱波格外感慨。毕业于四川建筑职业技术学院的他，先后参与过南京地铁1号线与成都地铁6号线、7号线建设，如今是轨道交通德阳线土建6工区一名安全员。

　　都市圈建设的先导就是基础设施一体化，轨道上的都市圈是重要目标。“同城化，最重要的功能就是实现通勤。”省委省政府决策咨询委员会委员盛毅说。

　　事实上，在2021年成都都市圈发展规划批复前，“圈”内跨市通勤的方式已逐渐丰富。2016年，C6287次动车从德阳车站始发，成德间动车开始公交化运营；2018年，四川首条跨市城市公交T50路开通，将成都科学城和四川天府新区眉山片区无缝连接……

　　便捷的通勤交通促进人员流动。今年1—8月，成都都市圈铁路公交化日均开行动车143对，日均往来客流量4.7万人次、同比增长12%。17条跨市公交线路稳定开行。成都都市圈人口迁徙指数整体呈现逐年递增趋势，日均流动总量超65万人次。

　　轨道交通将让通勤再提速。“市域铁路一直是‘圈’内人关注的交通大事，它可以更快速、便捷地将都市圈串起来，真正意义上实现同城化发展。”四川天府新区眉山管理委员会发展改革局相关负责人说。

　　市民感受尤其深刻。过去8年间，唐燕每周往返于成资两地。全城翘首以盼的资阳线开通后，运营时间长、频次密，心理距离更近了，“逢年过节不用定闹钟抢票，说走就走。”

　　按照规划，成都都市圈要以“两环三射”为主骨架，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，打造轨道交通“1小时通勤圈”。“两环”即成都铁路枢纽环线、成都外环铁路，“三射”则是以成都为核心，分别向德阳、眉山、资阳放射出去的3条市域（郊）铁路线。

　　眼下，其中“一射”资阳线已率先开通，另外两条轨道交通线路也在火热建设中。省同城化办相关负责人介绍，预计到2027年，3条跨市轨道交通线将全部开通运营，成德眉资区域有望成为全国首个中心城市到全部区域副中心城市均运营市域铁路的都市圈。

　　“同城化”助力区域经济“一体化”

　　29日上午10时11分，轨道交通资阳线首趟列车缓缓驶进资阳临空站。资阳高新区党工委书记、临空经济区党工委书记唐文的身影，出现在等候的人群中。“这里是列车入资第一站，资阳区位优势将更加凸显，新机遇也会更多。”

　　企业已有实际收获。四川易行时代动力科技有限公司副总经理张勇说，因靠近成都天府国际机场，公司的资阳基地自投产以来，已接待来自全球的客户5拨，其中4拨客户成功签约，“交通是关键‘加分项’。”

　　在轨道交通资阳线的串联下，机遇将在更多领域延伸。比如资阳市雁江区计划作为成都功能区开展招商引资，吸引更多优质食品饮料企业入驻，线路附近的天府花溪、晏家坝乡村公园等旅游景区将为当地文旅产业赋能。

　　轨道上的都市圈建设，也为轨道交通产业带来发展机遇。今年1—8月，成都都市圈轨道交通产业规模超340亿元。目前，“成都都市圈造”国内首列氢能市域列车以时速160公里满载成功试跑，标志着成都都市圈国家级轨道交通产业取得新突破。

　　交通同网、产业同链、科技同兴……纵观全国，现代化都市圈的建设，已经逐步成为引领区域经济发展的重要增长极和动力源。今年上半年，成都都市圈经济总量达13931.51亿元，同比增长5.3%，占全省比重约47.28%。

　　眼下，跨区域产业建圈强链正加快推进。记者从当天召开的四川省推进成德眉资同城化发展领导小组第九次会议中获悉，都市圈9条共建重点产业链产值迈上万亿元台阶，金牛—什邡、武侯—东坡、成华—乐至等产业合作园区加快建设，都市圈蔬菜保供示范基地增至5个……

　　轨道交通网络向来是城市产业与空间体系演进优化的关键推手。随着轨道上的都市圈加速完善和通畅，轨道交通的“四网融合”正逐步将成德眉资四市紧密连接成一个整体，推动区域经济一体化向纵深发展。