原标题：高速公路路线与它高度重合 3000年米仓道连通着川陕的古今

米仓道沿寒溪河而建。

巴中市南江县文保专家孙凯（左）向采访团介绍碑文内容。

采访团成员行走在米仓道上。

寒溪河左岸，古栈道遗址依稀可见。

　　一条古蜀道，半部华夏史。日前，华西都市报、封面新闻“寻路蜀道”大型人文采访活动第二站，开启对米仓道的寻访。

　　相对于大众熟知的金牛道，米仓道的名气似乎略逊一筹。但在10多年前蜀道申遗时，经过专家们的多次实地走访，米仓道的历史地位和作用被进一步发现和确认。专家们认为，米仓道是古蜀道的重要组成部分，其文物点遗迹多，价值非凡，在全国古道路中极其罕见。

　　历经多个朝代更迭，米仓道关隘、栈道、古寨犹存；奔流不息的韩溪河，把“萧何月下追韩信”的故事讲给了后人；恩阳古镇的大栈房，见证了古道商贾云集的繁华；“盛唐彩雕全国第一”的南龛摩崖石刻，让人梦回大唐……“寻路蜀道”采访团重走米仓道惊讶地发现，3000年历史的米仓道，竟与今天的高速公路路线高度重合，古人与今人也在月下达成了一致。

　　倔强的“背二哥”

　　3000年走出一张路网

　　“有个地方，是南方的北方，北方的南方，这是什么地方？”

　　这个地方是巴中，它扼守大巴山系米仓山南麓，北接关中平原、南承天府之国。走出大巴山系米仓群山的雄关漫道，是打通巴蜀与关中交流的通道。

　　5000多年前，大巴山里就有古代巴人活动。3000多年前，古代巴人开始走出大山，在高山深谷中逐渐蹚出一条被现代人称之为米仓道的交通走廊。这条始于夏商、贯穿秦巴、北上中原、南下巴蜀的米仓道，成为巴蜀与中原交流的重要通道。“米仓道以陕西汉中为起点，进入巴中，在南江县境内有四条支线，分分合合之后，分别通往巴中的南江县城、通江县、巴州区和平昌县，随后又中转到达成都、重庆。米仓道不是一条单一的道路，而是一张路网。”这是学界关于米仓道走向的普遍观点。

　　而这张路网，是3000年间无数“背二哥”（以背运东西为生的人）往返于川陕之间，一步一个脚印走出来的。

　　巴中市文物局原局长汪信龙长年致力于米仓道的研究。在他看来，米仓道是我国最早的古道之一，其历史可与古罗马大道媲美，它见证了我国几千年来南北政治、军事、经济、文化交融。“米仓道始创于西周，兴于秦汉，是三国时期的重要军事驿道，历来为兵家必争之地。早在五代时期，就有关于萧何在米仓道月下追韩信的记载。”汪信龙说，米仓道又称大行道、巴岭路，宋以后叫大竹路，因翻越米仓山，清朝始称米仓道。蜀汉时期，蜀国名将张飞曾在米仓道的隘口驻兵，并大败曹军。张飞驻守阆中期间，经常往来米仓道向驻守汉中的丞相诸葛亮禀报军情。

　　2012年3月4日，在巴中市政府的邀请和四川省文物局的安排下，四川省文物考古研究院邀请了全国科研院所、知名大学历史、地理、交通史、考古学、地方史等方面的专家30余人，于3月5日至3月17日，历时13天，总行程6000余公里，徒步250公里，对米仓道的主线和部分支线进行了实地调查。“共调查米仓道沿线文物点230余处，其中与古道直接相关的文物点约100处，新发现文物点15处。经考察发现，米仓道文化线路文物遗迹丰富，保存完好，超出了所有考察专家的预料。”汪信龙说。

　　世界第三的隧道云端

　　藏着米仓道第一关

　　汪信龙所说的文物点中，巴峪关是极具代表性的一处，被誉为米仓道上的第一关。

　　入秋，巴山红叶将红之时，记者一行驱车前往巴峪关，在山路上颠簸一个多小时后，一座大山挡住去路。南江县文广旅局的孙凯，是当地小有名气的“土专家”，也是10多年前考察组的成员之一。他告诉记者，此山海拔2000多米，巴峪关就在山顶。

　　58岁的孙凯一马当先，钻入了丛林。冒着阵雨，历时约2小时，记者一行人终于爬上了巴峪关。映入眼帘的首先是四川省文物保护单位的石碑，上面刻着“南江米仓古道官仓坪”。虽然拱形的关门有些沉陷，但巴峪关居高临下依然巍峨，气势颇合“夏时明月汉代关，米仓古道连中原。多少英雄从此过，叩关斩将挽狂澜”的词句。

　　据史料记载，这座关楼始建于元朝初年，现存关隘为清咸丰十年（1860年）所建，更名为“官仓坪”。关门高4.2米、宽4米，门额有“官仓坪”三字，系石条砌成。由于年代久远，石头缝里杂草丛生，石头表面布满厚厚的苔藓。

　　据南江县志记载，雄踞高山之巅的巴峪关，是一夫当关万夫莫开的战略要冲，长年有8个衙役在此守卫。“我们所在的位置就是南江县与汉中的分界线，山顶之下就是米仓山隧道。”孙凯感叹道，“如今的高速公路，跟古人用脚步走出来的米仓道，线路高度一致！”

　　公开资料显示，米仓山隧道是巴陕高速的控制性项目，隧道进口位于陕西省汉中市南郑区小南海镇小坝附近，出口位于巴中市南江县关坝乡，隧道从米仓山国家森林公园的玉泉、大坝国有林场地下穿过。米仓山隧道全长13.81公里，其中陕西境内3公里，四川境内10.8公里，是四川最长、国内第二长、世界第三长的公路隧道。

　　不只是官仓坪与米仓山隧道，这种巧合贯穿了整个米仓道。古道上保存最完好的接龙桥，就恰好在巴陕高速旁。记者注意到，这座桥除桥墩是由条石砌成的外，其余均由木结构组成。其中，桥北并排放置5根、桥南并排放置4根17米长、宽厚均为0.4米的皇柏树为桥梁。木桥上方正好是巴陕高速的高架桥。相隔千年，材质工艺不同，但两者的方向却是一致的。

　　对于这种跨越千年的默契，孙凯认为，这是先民智慧和勇气的体现，也体现了千年来人类共同的追求。“古人也要寻找最便捷的道路，这和我们利用现代技术寻找捷径是一个道理。过去的人一开始通过看太阳找方向，后来就靠指南针等工具了。”他说。

　　下山时，走到一块平地处，孙凯介绍，上个世纪，这里还开有“幺店子”，供“背二哥”们歇脚，主要是吃点东西喝点水。“随着上世纪80年代二南路（南江至陕西南郑）通车，‘背二哥’才逐步退出了历史舞台，米仓道也慢慢完成了它的使命。”他说。

　　构建“米”字型交通架构

　　大巴山有了新的“米仓道”

　　虽然古道逐步冷清，但南江博物馆却记录着米仓道曾经的繁华。这是巴中唯一的县级博物馆，馆内27件国家一级文物，均在米仓道沿线被发现。“馆内的石碑记载了不同时期对米仓道沿线修复的过程。”孙凯说。

　　这种身处大山、却不断筑路对外交流的渴望，也一直深埋在当地人心里。45岁的陈杨是《巴中日报》记者，长期关注当地交通发展。“路对于巴中人来说，太重要了。”他记得，20多年前到成都读书时，虽然唐巴路（成都唐家寺至巴中）已建成，但坐大巴车依然要20多个小时，“唐巴路没建好时，从巴中到成都要40多个小时。”

　　2013年，成巴高速全线通车，成都至巴中车程缩短至3小时。2018年11月22日，巴陕高速公路全线通车，这条与米仓道高度重合的线路，打通了米仓天险。从南江到汉中，只需要1个小时。

　　米仓道与今人的巧合还在延续。巴中市交通局相关负责人介绍，巴中正以“8844”为现代化综合交通运输体系，构建“米”字型交通架构。

　　据介绍，八纵即汉巴南铁路、银昆高速、成巴高速、镇广高速、通宣开高速、G244光雾山至下八庙段普通国道、G245巴中至群乐段普通国道、G542乐坝至涵水段普通国道。八横即广巴达铁路、成巴安铁路、恩广高速、苍巴万高速、盐南通万高速、平仪高速、G347铁溪至渔溪段普通国道、米仓大道。

　　四环为巴城绕城高速环线、巴城快速公路环线、区县直连高速环线、国省干线公路环线。四航是恩阳机场、南江通用机场、通江通用机场、平昌通用机场。

　　其中，米仓大道备受关注。和巴陕高速不同，与米仓古道一字之差的米仓大道，是巴中北部的一条重要东西横线。线路起于通江县两河口镇，向西经临江、诺水河镇、铁厂河进入南江县境内，经汇滩、西清、关坝，越巴陕高速，止于南江县寨坡马湾子。线路全长97公里，其中主线85.3公里，估算总投资129.8亿元，是目前国内单一地级市投资最大的地方公路。“巴陕高速与米仓道路线高度重合，是一条纵向的延伸，米仓大道则是一条横向的延伸。”陈杨说。

　　米仓大道设计标准为公路一级，路基跨度23米，主线为双向四车道，设计时速60公里，2020年开工，预计工期4年。“预计明年通车后，将串联7大景区，从光雾山到两河口只需要1小时车程。”巴中市交通局相关负责人说，汉巴南铁路通车后，巴中到成都距离将更近，缩短至2小时以内！

　　这是古道的新生，也是川人倔强的延续。（华西都市报-封面新闻记者 李庆 谢颖 曾业 谢杰 摄影报道）

　　记者手记

　　古人走10000步要多久？

　　9月20日，巴中市光雾山叶子还未红时，“寻路蜀道”采访团来到山下，在巴中市南江县资深文保专家孙凯的带领下，准备去寻找米仓道第一关——巴峪关。

　　车至断头处，一片丛林映入眼帘，天空下起了阵雨，孙老师说这就是米仓古道。他让我们用塑料口袋包住袜子，放下所有东西，轻装进山。

　　同行的谢颖老师说，他几年前来过这里，但带路的导游说山里有毒蛇和猛兽，所以没有进去。

　　我们听得一阵紧张，而58岁的孙老师此时却已走远。同行的四名伙伴面面相觑，只能跟着进去。

　　一开始米仓道是友好的，它平缓静谧，流水、草坪、青山，加上一点小雨，行程还有点浪漫。

　　但走着走着，路变陡了、变窄了，甚至都没有路了。走了1个小时，孙老师健步如飞。我们不仅一身湿透，还不停摔跤，裤子上全是泥巴。我们气喘吁吁，不停问孙老师还有多久？孙老师总是说“快了快了”。

　　两个多小时后，我们总算到了山顶。一块碑、一堵古墙出现在眼前。

　　据历史记载，巴峪关（又名官仓坪）关门高4.2米、宽4米。不过实地看上去，并没有那么高，洞口也没有4米宽。不知道是不是年代久远，有塌陷的缘故。“这相当于以前的收费站，来往的‘背二哥’都要从这儿过。”孙老师说。

　　借着微弱的信号，我们看了看微信步数，走了两个多小时，结果才8000步。不敢想象，“背二哥”还要背着近百斤的货物，穿梭其间，该是怎样的艰辛。

　　下山就快多了，踩着来时的脚印，总算有了路的感觉。当然，摔得也很快。

　　到了入口处，一看时间已过了3个多小时，步数总算突破了10000步。平时只需要1个多小时的路程，在米仓道上，我们走了整整3个多小时。

　　不过比起前人，我们的路程并不算长。

　　3000年间，无数的“背二哥”在240余公里的米仓道上步行，一走就是四五天。

　　即便是到了1907年，17岁的巴中人晏阳初到成都求学，也整整步行了15天。

　　如今，和米仓道并行的巴陕高速已通车近5年，当地人可以1个小时穿越米仓山到达陕西汉中。汉巴南高铁明年通车后，巴中到成都的时间将缩短至两小时以内。

　　果然，“世上本没有路，走的人多了，也便成了路”。

　　蜀道虽难，但只要不断有人，走完一个又一个的10000步，蜀道也不再难。（华西都市报-封面新闻记者 李庆）