“五一”国际劳动节期间，成都轨道交通在建线路的约3万建设者坚守岗位，在施工一线默默奋战，以独特方式庆祝自己的节日。目前，成都轨道交通13号线一期、17号线二期连续实现五个盾构区间贯通，30号线一期两个车站同日封顶，所有在建线路已有42座车站封顶。

　　★13号线一期

　　区间“四连通”，掘进“黑科技”

　　“节前，我们已经实现了四个盾构区间贯通，目前正在为中间风井至龙华寺站右线盾构区间、龙华寺站至龙安站右线盾构区间的贯通做最后的冲刺。”正在13号线一期检查的业主代表张斐斐介绍道。

　　作为一条囊括杜甫草堂站、青羊宫站、九眼桥站、四川师大站、幸福梅林站、三圣花乡站等的“旅游观光热点集合线”，13号线一期备受市民关注。近期该线盾构施工捷报频传，自4月25日中间风井至龙华寺站左线盾构区间贯通后，城市中心城区站点盾构掘进施工也频频发力一一4月27日，净居寺站至三官堂站左线盾构区间、起点至瓦窑滩站右线盾构区间同日贯通；4月29日，净居寺站至三官堂站右线盾构区间顺利贯通；“五一”国际劳动节期间，中间风井至龙华寺站右线、龙华寺站至龙安站右线2个盾构区间也将相继贯通，线路建设全面按下“快进键”。

　　“为保证盾构施工又快又稳，盾构穿越过程中，我们采用微动探测、雷达扫描、物探等‘黑科技’手段。”张斐斐说，这些“黑科技”可以及时监测、研判地层状态，施工单位便可根据监测数据，及时控制盾构掘进参数，通过优化调整同步注浆配比、及时注浆、改良渣土等措施，确保盾构掘进安全，管片安装质量。

　　★17号线二期

　　首个区间双线贯通，预处理提高效率

　　在17号线二期机车厂站至人民塘站区间施工现场，小李师傅正在拼装管片，虽然天气并不热，但他脸上还是挂着汗水。“踏踏实实做好手上的工作，把每一个细节做好，把项目做漂亮，是我们的本职工作。”他说。

　　日前，在建设者们的共同努力下，机车厂站至人民塘站区间右线盾构机顺利破土洞通，17号线二期首个盾构区间实现双线贯通，线路建设取得标志性进展。

　　“由于此次贯通的区间需下穿市政隧道围护桩，为提升盾构掘进效率，我们创造性采用‘大直径桩破除桩芯截桩’施工技术，即在盾构掘进前，人工先行凿掉围护桩桩芯砼，剔除围护桩钢筋，再进行盾构掘进施工。”17号线二期业主代表李致远说道。“工人们不怕苦、不怕累，短时间就将盾构掘进过程中的困难排除了，顺利兑现了线路施工的计划目标。”目前，17号线二期工程已有5座车站封顶。

　　★30号线一期

　　双站同日封顶，项目群管理见成效

　　在30号线一期航天立交站、大同站，建设者们干劲不减，他们正在进行车站封顶后的大体积混凝土养护及盾构始发准备工作。

　　“早在4月22日，我们就实现了航天立交站、大同站同日封顶。”成都轨道集团30号线一期相关负责人陈刚介绍道。本次封顶的航天立交站，由于车站位于三环路外侧绿化带内，作业条件相对较好，经过反复研究，该集团结合现场条件，按照“项目群”管理思路，确定该站主体与附属结构同步实施、同步推进，进一步提升施工效率，为后续车站盾构及站后工程施工创造了良好条件。

　　“不同于航天立交站，大同站建设受制于管线迁改、施工场地狭窄等因素，施工遭遇重重困难。”陈刚说，“我们连同中交成都市政公司，加大人力、物力投入，采用不间断作业，以空间换时间，历时209天，完成钢筋绑扎5700多吨，混凝土浇筑2.7万立方米，确保了车站的顺利封顶。”目前，30号线一期工程已有3座车站封顶，项目正快速推进。

　　据了解，“五一”期间，成都轨道所有在建线路均继续保持满负荷建设状态，3万余人坚守在轨道交通建设岗位上，他们正用自己的辛勤劳动，默默兑现“人民地铁为人民”的初心，为成都唱好“双城记”、建强“都市圈”、建好“示范区”、提质“幸福城”、办好“大运会”贡献自己的力量。（记者 袁弘 图片 成都轨道集团）