市域（郊）铁路成德线 供图 成都轨道集团

　　8月17日凌晨4时54分，随着直径8米多的盾构机刀盘从斑竹园站接收井破桩而出，市域（郊）铁路成德线聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间贯通。至此，成德线正线39.45公里盾构区间实现“洞通”，线路建设取得重大突破。

　　正线“洞通”，是指轨道交通项目中连接各地下车站的区间隧道工程掘进施工全部完成，为后续的全线轨道铺设、机电安装等工序的连续施工提供了充分的空间保障，项目建设也将再次提速。

　　现场·直击

　　26个月铸就“地下巨龙”

　　17日清晨，斑竹园站盾构接收井内，工人们穿着雨靴站在接收井两侧，对讲机里不断传来盾构机操作手的声音：“刀盘转速正常，扭矩稳定，推进速度平稳。”

　　四川成德轨道交通有限公司建设事业部代军紧盯着洞门方向，手中对讲机发出声音：“洞门密封检查完毕，准备接收。”随着盾构机刀盘缓慢旋转破桩而出，聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间正式贯通。至此，成德线全长39.45公里的正线盾构区间全部完成掘进，历时26个月。

　　代军回忆，在掘进下穿一处主干道跨河大桥位置时，地下约28米深的掘进范围地层中，出现一个重约4.2吨的大型金属障碍物，阻挡在盾构机刀盘正前方。“为了尽快安全清除该巨型金属异物，项目团队经过多轮研究充分论证，先施做围堰导流河道，再注浆加固地层，然后精准定位障碍物位置，打设多口降水井降低地下水，人工开挖竖井，为切割、清理异物创造空间。”代军介绍，最后将障碍物从地层中稳定剥离后吊出地面，巨型金属异物的成功清除，在国内盾构施工史上尚属首例。

　　项目·亮点

　　首次引入“地层单点位移计”

　　据了解，成德线盾构需先后下穿多条运营铁路和地铁、城市主干道、河流水系、密集居民区，以及燃气、自来水、电力、通信等各类市政管线。为更准确地把准盾构掘进精度，项目团队在成都轨道建设史上首次引入了“地层单点位移计”监测设备。

　　“这相当于为盾构机装上了一双‘智慧眼’。”代军比喻，这套设备能实时捕捉地层变化，并同步反馈至控制中心。一旦发现异常，技术人员立即调整掘进参数，让盾构机“边走边调”，最终把数公里的盾构区间，掘进精度控制在半毫米左右。

　　值得一提的是，成德线正线投入的14台盾构机中，有9台是“成德造”。“本地企业对成德两地特殊地层了解更深，因此设计的盾构机并非‘标准版’，而是根据成德线线路特点‘量身定制’。”代军介绍，本地化生产使得盾构机能够在工厂内对零件进行预拼装，随后分段运输至建设现场，大幅缩短了组装调试时间，提升了建设效率。

　　成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，线路起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长70.87公里，其中盾构段全长44.8公里、地下段长约23.78公里、高架段长约45.39公里、路基段长约1.70公里，共设车站15座。截至目前，地下段10座车站已全部封顶，其中9座车站机电安装已启动；高架段4座车站正在进行主体结构施工；轨道铺设完成14.1公里。（成都日报锦观新闻记者 杨帆）