日前，交通运输部公路科学研究院、中国道路运输协会联合发布了《2025中国定制客运发展报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，全国定制客运线路总量达11350条，四川、江苏、山东、贵州、广东、河南、广西、云南、湖南、重庆10省份定制客运线路数量位居全国前列，其中四川居于首位。
《报告》显示，四川拥有定制线路约2300条、本土平台32个，两项指标分居全国第一、第二。
“四川在定制客运领域领跑，是地形禀赋、都市圈通勤红利、资源集聚、政策先行、本土平台生态等多重条件叠加的结果。”国家高端智库“可持续交通创新中心”专家、北京交通大学中国交通运输经济研究中心主任欧国立分析认为，四川形成了“强省会+大腹地+密集路网+资源集中”的组合，具体来说，地形制造了需求，路网提供了可能，资源集中赋予了方向，而政策和企业完成了转化。
在欧国立看来，定制客运不需要覆盖所有出行需求，而应精准服务某一类人在特定场景下的确定性需求，这也代表着行业已从规模竞争走向场景深耕：“过去是‘大鱼吃小鱼’的份额战争，未来是‘快鱼吃慢鱼’的场景争夺。”
数据直观印证了这一市场格局。《报告》显示，定制客运线路中，400公里以下线路占比超九成；5634条市际线路占比最高，近总线路一半。
“定制客运主战场集中在都市圈、中短途区间，是出行规律、市场竞争、成本收益等使然。”欧国立解释，一小时、两小时通勤圈客流密集，能支撑稳定班次；人口分散区域即使路网完善，也很难达到发车门槛。客源密度、路网、人力成本、平台调度、属地政策，多重条件共同决定线路能否持续盈利。
记者注意到，如今在成都客运市场热度大增的便民快巴乘客中，以大学生为代表的年轻乘客已经成为主要客群之一。
从更长周期看，欧国立分析认为，定制客运不是客运企业在高铁冲击下的“权宜之计”，也并非风口上的泡沫，而是综合交通体系从“设施驱动”走向“需求驱动”过程中，必然诞生的长期刚需业态，是综合交通体系进化的“必经之路”。（成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 实习记者 吴雨珊）
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