前不久，成都站（火车北站）扩能改造迎来最新进展。成都站整体施工进度已完成70%以上，将于2027年与成渝中线高铁同步建成投运。这座承载城市记忆的老牌枢纽，未来将集铁路、市政、轨道交通于一体，实现高铁、长途客运、市域铁路与地铁1号线、7号线、18号线的无缝换乘。

　　地上，一座特大型综合交通枢纽正加速成型；地下，为它“联通全城”的轨道交通18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间，也悄然贯通。成都轨道集团主动开放工地场景，推动技术供给与工程需求深度结合，构建起“盾构+数字孪生”“盾构+无人机巡检”“盾构+微动探测”等一系列智能化施工新场景。

工作人员在安装管片 供图 成都轨道集团

　　盾构+数字孪生

　　让地下施工“看得见、控得准”

　　火车北站至骡马市站盾构区间最大埋深49.97米，“看得见”成为地下施工安全的第一道保险。过去，盾构掘进很大程度上依靠经验，一旦遇到复杂地层，就像“在黑暗中摸索前进”，掘进难度极大。

　　如今，成都轨道搭建了盾构安全风险智慧管理系统，在地下、地面、盾构机内部布设大量传感器，采集盾构推进推力、刀盘扭矩、盾构周围地层压力、盾构姿态等实时数据，在电脑和手机上实时生成与地下施工一致的3D数字孪生模型，让地下掘进过程更加可视可控。

　　通过实时生成的3D数字孪生模型，无论施工人员在哪里，只要掏出手机，就能看到地下盾构施工的实时情况。一旦某参数偏离既定标准，或者盾构推进推力、速度、扭矩出现异常波动以及注浆量不足等情况，手机会立刻弹出预警信息。据了解，这套盾构智能化系统已“参建”了成都地铁19条线路，让远程施工同步监测成为现实。

无人机巡检 供图 成都轨道集团

　　盾构+无人机巡检

　　隧道里飞进“灵活的眼睛”

　　在全长3.4公里的掘进过程中，如何检查每一环管片都拼得严丝合缝？无人机巡检成为建设团队在盾构施工中的第二道保险。

　　传统巡检方法大多是靠人工步行进入隧道、一段一段检查，但18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间全长3.4公里，如果靠工人徒步巡检外加登高作业，一趟下来就要大半天，而且隧道埋深大、光线暗、空间狭窄，有许多细节隐患人眼难以探查。

　　因此，成都轨道引入了无人机巡检技术，体积小、机动灵活的无人机飞进隧道深处，可以第一时间回传图像及视频，再通过人工智能技术，能够迅速检查管片拼装质量、识别渗水点，只需要十几分钟就能完成一次巡检。

　　盾构+微动探测

　　给地层做“彩超”

　　火车北站至骡马市站盾构区间存在干扰因素多的特殊难点。第三道安全保险——微动探测就派上了用场。

　　常规的地层探测方法只能探测到地下4米至5米的浅表区域，且容易被信号干扰，造成数据不准确。为此，项目团队采用了微动地层探测技术，通俗讲，就是给地下做“彩超”。

　　它通过高灵敏度传感器接收自然界中无处不在的微弱震动信号，反推出地下几十米深的地层结构，相比常规方法，探测深度可以达到30米至40米，抗干扰能力更强、分辨率更高。

　　这一系列智能化技术的落地，是成都轨道持续推动场景培育和开放的成果。从安全风险智慧管理系统，到数字孪生、微动探测、无人机巡检、北斗卫星定位等技术深度集成，成都轨道一直在以工地承载技术落地，以技术赋能工程建设，为城市轨道交通建设铺开一张层层叠加的“安全网”。

　　“未来，我们还会把AI、大数据进一步融入盾构施工，让安全风险控制系统从‘智能管控’走向‘智慧决策’，让每一米掘进都可知、可控、可预判。”成都轨道建设管理有限公司风险监控应急指挥中心相关负责人罗松说。（文 李响）