3月12日，在2026氢能产业大会暨四川省氢能产业链供需对接会上，随着广元、雅安加氢站正式投用，“成德绵广”“攀西雅成”两条绿色氢路正式贯通。

　　绿色氢路并不是专门修一条路，而是依托现有高速公路推进氢能应用的“先行区”。四川为什么要花大力气打造绿色氢路？

　　氢路贯通 大大缓解司机“里程焦虑”

　　四川最早的绿色氢路成渝“氢走廊”，于2021年贯通并持续提质扩容，目前川渝两地共建加氢站41座、推广氢燃料电池汽车超2000辆。

　　在成都和重庆间的“大动脉”之外，四川还布局了“毛细血管”。《四川省氢能产业中长期发展规划（2025—2035年）》规划建设“一廊多路”氢交通应用体系，“成德绵广”“攀西雅成”两条绿色氢路正是其中重要组成部分。

　　“这两条绿色氢路的贯通，标志着四川向南、向北的氢能运输大通道全面打通，全省氢能骨干网络初步成形。”省经济和信息化厅相关处室负责人表示。

　　作为绿色氢路关键基础设施，氢路贯通离不开两座加氢站的落成。其中，一座位于成都与攀枝花间的必经之地雅安，另一座位于“川北门户、蜀道咽喉”广元。从攀枝花出发，一辆氢能重卡想要抵达成都，需跑600多公里路程。“目前，氢能重卡的续航里程在350至400公里，要跑完全程，需有地方补能。”东方电气（成都）氢能科技有限公司相关负责人介绍。此前，除了攀枝花和成都，沿线只有西昌有加氢站。雅安加氢站的投用，大大缓解了司机的“里程焦虑”。

　　“让氢车‘去得了、回得来’。”广元陵宝制氢加氢一体站投资运营方——广元发展集团下属广兴新能源有限公司董事长张小梅这样形容“成德绵广”绿色氢路的贯通意义。

　　打造绿色氢路，还有利于破解氢能产业同质化竞争。“成都、雅安、攀西的资源禀赋各有不同，不能一股脑投入同一赛道。”东方氢能相关负责人认为。比如，成都的氢燃料电池制造实力强劲；攀枝花、西昌有化工产业基础，新能源资源丰富，光解水制氢、工业副产氢等潜力巨大。如今，区域差异化发展有了更大的想象空间。

　　聚力应用 氢能产业面向更广阔领域

　　对接会现场，一辆氢能卡车前方，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司主播在直播带货。“每天都能吸引不少客户前来咨询。”现场工作人员说。

　　据了解，目前氢能产业发展仍存在制氢成本高、储运难度大、应用场景窄等问题。

　　那么，“成德绵广”“攀西雅成”两条绿色氢路何以贯通？东方氢能提供了雅安加氢站的加氢设备，也负责攀枝花、西昌等地多个加氢站的建设运营。“氢能应用普遍了，成本就更低了。”东方氢能相关负责人提到两个变化：

　　一个变化发生在攀枝花马店加氢站——该站于2023年建成投用，为适应攀西地区氢能物流运输的快速发展，于2025年扩建，加氢规模从每天500公斤增至2吨，能支撑50台氢能重卡加氢需求。

　　另一个变化发生在氢车上——2023年，搭载110千瓦氢燃料电池动力系统的49吨氢能重卡，售价超200万元；如今，搭载200千瓦氢燃料电池动力系统的同类车辆，售价在120万元左右。

　　变化的背后，是产业技术的飞速发展，也是规模化应用带来的大幅降本，更是四川近年来对氢能产业的大力扶持。“自2010年起，四川就前瞻布局发展氢能产业，目前已进入政策、市场、技术、场景良性互动、快速发展阶段。”省经济和信息化厅相关处室负责人介绍。其中，对绿色氢路而言，一个重要的政策是对氢能车辆免收高速公路通行费。以“攀西雅成”绿色氢路为例，企业采用氢车运输，加氢费用在1800元左右，与燃油车耗费相当，但可节省大约1800元通行费，从而大幅降低物流成本，提升物流运输企业竞争力。

　　打造应用场景，是氢能产业发展的关键突破口。以成渝“氢走廊”为例，其首条物流示范线路保持常态化稳定运行，为跨区域氢能物流提供稳定的场景支撑。“未来，我们将联合开展公交、重卡、物流、港口、矿山、分布式发电等多场景示范运营，统一市场准入与运营标准，做大区域氢能应用市场。”成渝“氢走廊”参建单位重庆数字交通产业集团有限公司副总经理赵红表示。

　　绿色氢路不是终点，四川氢能产业面向更广阔领域——活动上，四川省十大氢能应用场景及氢能产业供需清单正式发布，既包括氢交通、氢工业等已具基础的成熟领域，也布局了高原多能联供、氢氨醇一体化等具有四川特色的前沿方向，还拓展了氢能轨道交通、氢能无人机等未来赛道，涵盖源网荷储、多能协同等多个维度。（四川日报全媒体记者 文露敏）