陆海新通道综合冷链物流钦州港基地项目

中老铁路进口钾肥保供专列到达眉山

四川省港投集团承运四川向老挝捐赠的体育器材

　　米方 （图片由四川省港投集团提供）

　　2025年，四川西部陆海新通道班列开行量连续6个月环比增长，相继实现钢材、建材、化工原料、机械设备等各类“四川造”以及钾肥、木薯粉、榴莲等各类“四川购”的常态化稳定运输。西部陆海新通道班列正以强劲的“加速度”，重塑内陆开放新格局。

　　西部陆海新通道省级运营平台（由四川省港投集团旗下四川省陆海新通道发展有限公司打造）数据显示，2025年全年，四川开行班列1507列，发运集装箱超6.5万标箱，运输货值近50亿元，各项数据均创历史新高。

　　省级平台统筹运营 班列从“一条线”迈向“一张网”

　　2019年，西部陆海新通道上升为国家战略，班列自此拥有了统一品牌。为了运营好这条战略通道，四川省委、省政府推动四川省港投集团联合中国铁路成都局集团、广西北部湾国际港务集团于2022年1月成立四川省陆海新通道发展有限公司（以下简称陆新公司），汇聚了铁路、港口、物流等多方力量，实现了班列的统一品牌、统一规则、统一运作。四年耕耘，成绩斐然，截至目前，已累计开行班列超5000列，到发站线路达244条，覆盖省内15个市（州），联通全球63个国家和地区112个城市和港口。

　　六年来，四川西部陆海新通道实现了从“单线运行”到“全网协同”的跨越，形成一张包含川桂（粤）铁海联运与中老、中越、中缅等国际铁路，衔接公路、水路、航空等多种运输方式的泛南向网络。

　　从各线路开行情况看，“川桂线”（四川至北部湾）最为繁忙，2025年开行近千列，去程班列整体较2024年上涨51%；中老、中越班列开行量创历史新高，分别较2024年上涨53%、108%；中缅班列也实现从无到有的突破。

　　不仅数量增长，班列上的“乘客”也越来越多。从硬核的柴油机、汽车配件，到美味的调味品、粮油，再到精致的日用品，越来越多的“四川造”通过这条通道走向世界；而在返程班列上，泰国的榴莲、老挝的钾肥、南美的白虾也源源不断地进入四川百姓家。

　　政策市场双轮驱动 班列打出降本增效“组合拳”

　　班列跑出的“加速度”从何而来？首先源于旺盛的市场需求。东盟作为四川第一大贸易伙伴，2025年，四川对其出口额达1594.6亿元，同比增长10.4%。不断扩大的贸易规模，为物流通道提供了充足“货源”。

　　蓬勃的经贸发展需要高效的物流响应。2025年3月，陆新公司上线四川省西部陆海新通道班列公共服务信息平台，为班列运营插上“数智翅膀”，实现班列运营、订舱管理的全流程数字化管控，该平台于2025年荣获国家级双项大奖。依托该平台建立的全省统一调度机制，省级运营平台与12个市（州）开展深度合作，成都以外市（州）的发运量占比从2025年初的8%跃升至年底的47%，眉山、广安、内江、攀枝花等地相继实现班列首发或常态化开行，形成了全省“一盘棋”协同发展的新格局。

　　精准有力的政策支持，为企业送上“真金白银”的实惠。2025年，通过省级运营平台的积极争取，推动在省内12个市（州）的18个站点实现铁路整体运价下浮。根据线路不同，为每个集装箱降低2000至5000元不等的运输成本，全年累计为企业节约铁路物流费用超8500万元。这一政策红利激发了市场主体的积极性。

　　打出降本增效“组合拳”。在攀枝花，省级运营平台联合攀枝花市商务局成功争取班列政策落地，帮助一家停产近10个月的钢企大幅降低物流成本，获得3万吨海外订单，让深陷经营困境的企业重焕生机，300多名员工重返岗位。

　　在眉山，省市联动首列中老铁路进口钾肥保供专列成功抵达，标志着“老挝—四川”中老铁路钾肥进口通道正式贯通，不仅为企业降低约30%的物流成本，每年预计还能稳定回运10万吨钾肥，有力服务新时代更高水平“天府粮仓”建设，为保障粮食安全贡献了实实在在的通道力量。

　　通道经济价值跃升 帮助川货“走出去”把优质物资“引进来”

　　西部陆海新通道，既是国际物流大通道，还是产业大通道、开放大通道。自2019年以来，西部陆海新通道带动沿线省区市进出口总额年均增速达16.9%。

　　2025年底，西部陆海新通道西线的组成部分——隆泸叙铁路建成通车。作为该线路上的重要节点，泸州早已嗅到“铁水联运”的机遇。四川省港投集团旗下四川港口公司下属的泸州港务公司相关负责人介绍，新线通车后，川南货物发往昆明、北部湾的运输时效预计提升20%以上，地方铁路运费降低约15%。“未来，我们将充分发挥通道潜能，推动川南、滇北、黔西货物高效流转，预计铁水联运量年增15%以上。”

　　从“经济通道”迈向“通道经济”，四川省港投集团作为全省开放发展的排头兵，正依托西部陆海新通道，推动发展模式向“以运带贸、以贸促产”深化转型。通过构建跨省、跨境产业链供应链体系，强化贸易、金融等要素赋能，帮助川货更好“走出去”，把需要的优质物资“引进来”。

　　通道的一头一尾，四川省港投集团分别在成都国际铁路港和广西钦州港同步布局建设冷链物流基地，打通了“东盟—四川”的冷链物流主动脉。如今，来自厄瓜多尔的白虾可在钦州港直接换装冷链班列快速抵川，时间更短、成本更低，为高品质消费品进口开辟了新路径。

　　在境外，“四川—东盟”双向物流枢纽正加快打造。四川省港投集团通过自建、租赁、整合、合作等方式持续推进物流节点布局，在老挝万象运营四川西部陆海新通道老挝（万象）物贸集散中心，在泰国林查班港运营跨境公路运输基地，在老挝、泰国、印度尼西亚等国分别成立海外子公司，持续开拓东南亚市场。

　　更深远的变化正在发生。在海南，由四川省港投集团打造的国际智慧物贸云港主体封顶，未来将成为川企在自贸港的“保税加工区”。如今，四川省港投集团在通道沿线重要节点城市相继投资建设物流枢纽20余个。

　　在班列之外，跨境公路班车全年开行超2000班，运营中亚线、中欧线、东盟线、中东线、中俄线、港澳线六大方向10余条跨境公路线路；国际货运航线执飞近300航次，运营“成都⇌达卡”“成都⇌曼谷”航线，并舱位代理“成都⇌金奈”国际货运航线……“陆海空”立体通道网络逐步成形。

　　从线路拓展到产贸融合，从省内协同到全球组网，四川西部陆海新通道正以强劲动能，推动四川加速融入新发展格局，为建设内陆开放经济高地写下生动注脚。