昨日晚上8点27分，一列拥有16节车厢的CRH2E型动车组D962次列车缓缓停靠在深圳北站站台，这是川渝地区首条夜间动卧，也是旅客们“一夜睡过三千里”的移动港湾。

　　该班车次从汕尾站开出，沿途停靠惠阳、深圳北、虎门、广州南、重庆西、内江北、成都东、德阳、绵阳、剑门关站，计划将于今日上午9时38分抵达广元站。据了解，从深圳到重庆耗时9小时23分；从深圳到成都，耗时11小时4分。

　　成都日报锦观新闻记者昨晚跟车出发，第一时间体验“川粤”旅途。

　　卧铺车厢温馨整洁

　　成渝到大湾区更便利

　　进入车厢，温馨整洁的卧铺房间令人印象十分深刻。“列车共有16节车厢，设有卧铺车厢、餐吧车及二等座车厢，1号车厢和16号车厢是二等座车厢，8号车厢为餐车，剩余13个车厢均为卧铺车厢。”中国铁路广州局集团有限公司广九客运段列车长张达介绍，动卧列车每个卧铺车厢设置了10个包间，每个包间均设置了独立的包间门，每个包间均有4个铺位，为横向铺位，分为上铺和下铺，共有520个铺位。卧铺车厢过道均设置了边座，可供旅客乘坐以观赏沿途风景。

　　深圳北站值班站长蒋婉妮告诉记者，1月5日调图后，深圳北站首次开行直达广元的动卧列车，连接重庆、成都等地，这拓宽了粤港澳大湾区与川渝地区的铁路纽带，促进形成东西双向互济的开放格局，也为两地市民带来了更多元的出行选择：“此次调图后，深圳前往成都方向每日有6趟旅客列车，其中动车组列车3列（G2942、G2244、G2964）、普速列车2趟（Z332、Z586）、动卧列车（周末线）1趟（D962）。”

　　选择原因各有不同

　　商务出差旅游出行都适宜

　　“之前我基本都是开车从深圳回成都，中途会在贵阳住一晚，现在有了动卧，就像移动的酒店一样，睡醒就到了。”作为川渝地区首班常态化夜间动卧列车的乘客，李从茂十分感慨，“夕坐朝至，对于我们常常来往蓉深两地的人来讲，只能用‘方便’二字形容。”

　　与李从茂一样同为商务人士的蒋玉兰也有着同感。“时间相比于飞机出行而言确实久了些，但我常常就只有晚上才能赶路，飞机到了又得找酒店，动卧睡醒就能到，下车就可以开始工作了，这恰恰节省了我们的时间。”

　　除商务出行外，动卧列车一觉“睡”到终点站的特点也与年轻人钟爱的“特种兵旅游”不谋而合。在川渝地区首班夜间动卧即将开行的消息发出时，早就计划到成都旅游的深圳人储婉娇有了冲动，“之前一直没决定怎么出发，这下有了新方式，必须来试试，而且我们四人组队，刚好住满一个房间，很方便。”

　　“移动旅馆”式的独特体验亦获得了家庭出游者的青睐。“与长途汽车或飞机相比，夜间动卧列车在旅途中提供了更加平稳和舒适的睡眠环境，而且一早到达目的地就能开始游玩，也节省了很多时间。”从广州南站上车的宁静远一家三口早早就订下了车票，“一家都是第一次乘坐动卧，对于我们来说，也是一次全新的体验。”

　　从绿皮车到动卧车

　　市民感慨20年出行变迁

　　“我来深圳20年了，回想起两天两夜的绿皮火车，感觉像在昨天。”5日晚，从深圳北站乘坐D962次动卧列车出发回四川内江老家的刘大哥细数着自己多年来往川粤两地的经历。为了感受“一觉睡拢就到家”的体验，他购买了首班大湾区至川渝的夜间动卧列车。

　　作为西南与华南的两大经济区域，成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区人员来往频繁，人们的交通出行方式也随之不断发展，从绿皮火车到动卧列车，坚实的铁轨连接起了成都、重庆与广州、深圳等大湾区核心城市，也让两地活力充分迸发。

　　据悉，本次铁路调图后，不仅增加了成都至广深的动卧列车，广州南站还增开了成都、潮汕等部分高峰线列车。目前，粤港澳大湾区往成渝方向动车组列车达35列，与2024年年初相比增加5列，增幅达16.7%。（成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 魏捷仪 文/图）