12月11日，今年第1800列“长江班列”从成都铁路枢纽城厢站驶出。 胡志强 摄
12月11日，在常态化运营一周年之际，2024年第1799列、1800列“长江班列”分别从武汉香炉山站、成都青白江城厢站对向开出，提前20天完成全年开行任务。
“长江班列”是四川为破解长江三峡“翻坝难”、提升长江黄金水道运输能力而开行的铁水联运班列，于2023年12月10日首发，运营8个月就达到首个千列目标。蜀道铁路运营集团运输营销部部长、蜀道班列分公司总经理罗胜介绍，“长江班列”是四川开行数量增长最快、超千列用时最短的班列产品。
从时效上看，“长江班列”以铁路方式绕过三峡水闸“堵点”，物流组织更高效。以“粮食入川”为例，按照传统运输路径需经两次翻坝，总耗时15天至30天。改用“长江班列”直接翻坝，仅需10天左右。
“长江班列”在成都和中欧班列无缝衔接，形成纵贯西东的物流大通道，累计接续突破2.7万标箱，高峰期经成都的中欧班列30%由“长江班列”接续；向东则延伸江海，和长江中下游城市对接，打造“长江班列+长江班轮”特色产品，创新“江海直达”铁水联运新模式，将巴西纸浆运至德阳，实现1.7万公里超长距离“跨境一站式”物流交付。
在开行“长江班列”的同时，四川携手中下游城市、企业，搭建专业服务平台，持续推进交通物流降本提质增效，降低企业综合物流成本超1.34亿元；通过撬动沿线铁路优价、港口优惠、地方政府专项补贴等，降低通道全程物流成本达2.6亿元。
经过一年开行，“长江班列”已成为东向出川开放物流大通道。运输货物92184标箱、244万吨，货物总价值110亿元；开行线路拓展至160条，覆盖川、鄂、湘3省14市38个站点；运输货物从初期单一的省内资源消耗型企业生产原料，逐步拓展为汽车零部件、机械装备、食品医药等超50种高附加值货物。（四川日报全媒体记者 王眉灵）
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