2022年9月19日，周一，一个普通得再也普通不过的工作日。上午9时许，我接到了来自成昆铁路公司综合部黄主任的电话。他高兴地告诉我，说是我创作的歌词《不朽成昆魂》已经通过审定入选，而且还谱上曲和演唱完成，让我给他一个联系方式，将这首歌传给我。

　　此时，我已经因为贵阳疫情突发被静默管理在家中半个多月，一大早排长队半个多小时刚做完核酸检测，正准备开始居家办公。

　　接到电话的那一刻，内心瞬间充满欢欣。听着电脑放出的雄壮激昂的合唱歌声，和着曲调哼唱着熟悉的歌词，我的思绪也伴随窗外沁人心扉的桂花馨香，飘向了千里之外、大凉山腹地的新成昆复线建设工地；飘回了一年多时间来，拍摄制作中铁五局精神谱系系列专题片的难忘历程……

　　祖国大西南，逶迤横断山，雄奇险峻。波涛汹涌的大渡河，从其东北部奔腾而下，经川西一路奔涌至乐山市金口河区境内，形成一段堪与长江三峡、美国科罗拉多大峡谷媲美、景观独特的大峡谷——大渡河金口大峡谷。 

　　这里也是老成昆铁路“咽喉”地段，全线最险峻、最艰难、最复杂的一段。就在这段大峡谷的腹地，还坐落着一座占地60余亩的特殊博物馆——铁道兵博物馆，集中展示着成昆铁路建设的艰辛历程和精神风貌。

　　而就在博物馆的不远处下方，就是当时我国唯一修建在洞中的火车站——老成昆铁路关村坝火车站。在这里，就修建有老成昆铁路第二长隧道，全长6107米的关村坝隧道。

　　隧道里，也长眠着中铁五局新成昆铁路复线峨米段四标项目副经理李泽民岳父的战友。当年他的岳父和战友在关村坝隧道创造了双口月成洞百米的纪录，中央专门发来贺电。

　　如今，李泽民和他的战友们肩负着新时代的重托，怀着对老一辈的崇高敬意，再次齐聚在这里，只为西南地区修建一条更快更高等级的铁路——成昆铁路复线。

　　一

　　2018年4月下旬，因为拍摄制作一部反映新老成昆建设的微视频《承·成》，探寻新时代五局青年传承父辈留下的宝贵成昆精神财富，在新成昆改扩建工程施工现场担当使命，勇于奉献，励志成长，建功立业的感人故事，我第一次踏上了远赴成昆线的收获旅途。

　　从林城贵阳乘动车出发，沿新建渝黔、成渝高铁一路北上，历时4个半小时抵天府成都，然后转乘成绵乐城际动车1个半小时至峨眉山站，再转汽车经峨边沿老成昆线往巍巍小凉山深处挺进。

　　彼时，成昆复线已经开工近两年，全线建设正大干犹酣。沿线峨汉、峨米高速公路也已拉开序幕。进入项目的G245国道已经被运输施工材料的重载货车压得破败不堪，到处在返修和单边放行。正常不足一个小时的车程，越野车开了近3个小时。

　　所幸是沿大渡河边蜿蜒前行，不时可欣赏初夏时节的险峻奇特的大山、奔涌的大渡河，可观看老成昆铁路上客运、货运列车时而穿出隧洞，时而隐入明洞防护棚。在夕阳的映射下，竟是一幅图特的美景。让自己不时拿出手机拍摄，忘却了旅途的疲惫和堵行的烦躁。

　　接下来三天的紧张时间里，采访拍摄了架子三队主管工程师童甲修在师傅李泽民的传帮带下，传承老成昆精神，建功新成昆的励志成长故事。还翻山越岭，穿越壁立千仞的金口河大峡谷，到铁道兵博物馆参观学习。

　　这是以铁道兵为纪念主题的历史博物馆，占地2000多平方米，1200多个老物件，集中展示铁道兵在新中国建设、抗美援朝、抗美援越，特别是参与建设老成昆铁路的艰苦场景和历史功绩。

　　依山势而建的铁道兵博物馆,分为主展陈列馆和成昆铁路建设纪念碑雕塑广场2个区域。在主展陈列馆后面的青山上，矗立着一座由全国铁道兵战友联谊会捐资修建的成昆铁路建设纪念碑，占地面积40平方米，碑高8.4米，为群雕式建筑。其正面雕刻着开国元帅叶剑英亲笔题写的“逢山开路遇水架桥”8个大字,背面镌刻着在筑路中牺牲的2100名烈士的姓名。

　　缓步进入博物馆展厅，中央领导亲切接见、欢庆隧道胜利贯通等一张张黑白彩色历史照片，挎包水壶饭盒、藤帽铁锤钢钎、铁镐洋铲斗车等每一件珍贵陈列文物……伴随着声情并茂的现场讲解，一个个老成昆铁路建设过程中，不畏牺牲、不惧艰险，逢山开路、遇水架桥的感人故事逐一展现在我的眼前……

　　成昆铁路，北起成都,南抵昆明，建设总长1083.3千米，沿线人烟稀少、地势险峻、构造复杂,高寒高热、泥突水涌、滑坡落石等地质灾害十分严重。线路所经区域有“露天地质博物馆”之称,被外国专家称作“铁路禁区”，长期被视为不可能修筑铁路的地方。

　　晚清至抗战时期，美、英、法等帝国主义国家以及民国政府曾先后多次规划成都至昆明的铁路，进行过勘察工作。但是，受技术、资金、战乱等因素限制，始终没有动工建设。

　　新中国成立后，成昆铁路建设提上国家议事日程。经过东中西三条线勘测对比，最终选择经过蕴含丰富矿产资源的攀西地区，沿线70%都是彝族等少数民族地区聚集的西线，不仅最大发挥西部地区辐射带动作用，有力助推西昌卫星基地建设，更将加强民族之间的联系和团结。

　　查阅铁道部第五工程局志（1950-1999），在成昆铁路的章节里，有这样的介绍“成昆铁路北接宝成、成渝铁路，南连贵昆、昆河铁路，是沟通川滇两省及内地联结西南边陲的重要干线。其中四川境内809千米，以师庄为界……全线经过四川盆地、横断山脉、云贵高原三个地理单元……横贯大小凉山，十跨牛日河……穿山越岭，跨谷过河，桥隧相连，工程十分艰巨。”

　　“成昆铁路施工以金沙江划界，分南北两段施工。时间为两个阶段。第一阶段为1958年-1963年，第二阶段为1964年-1970年。”

　　“1958年至1962年期间，受国家经济等因素影响，成昆铁路建设先后历经“三上三下”，多次改变标准进行重新定测和变更设计，耗资近1.4亿元；除完成土石方2千多万立方米、隧道10千米左右、桥梁约5千米外，仅成都至青龙场61.5千米路段铺轨通车，而南段工程基本没有开工。” 

　　1964年，党中央作出了“三线”建设的重大战略决策。其中以四川（包括重庆）为中心的西南、西北地区被称为“大三线”，其核心是“两基一线”。两基，即在西南建两个工业基地，一线指的是成昆铁路。

　　同年9月，西南铁路建设总指挥部在成都成立。下设工地指挥部、 技术委员会和支援铁路修建委员会，统一领导和集中指挥成昆铁路建设大会战。

　　从这年四季度开始，5个师18万铁道兵指战员浩浩荡荡开赴成昆铁路沿线的崇山峻岭。他们与原铁道部第二工程局等单位及沿线民兵一起组成的30万人筑路大军，开启气壮山河的成昆铁路大会战。 

　　四川境内809千米线路，划分为8个施工区段。原铁二局担负施工北段成都东站至礼州段531.6千米的施工任务，其中以282.6千米的金口河至礼州段尤为艰险。

　　在没有现代化施工设备的情况下，使用简单的施工工具，披荆斩棘，艰苦奋斗，风餐露宿，沐雨栉风，老一辈成昆铁路建设者，勇当开路先锋，越是艰险越向前。

　　“住的都是草棚，施工条件比较差，都是肩挑背磨，没有机具设备，都是人工干活，白天干，晚上干，连轴转，干活，拼命干。”老成昆铁路参建者，中铁五局退休工人邓华元回忆道，“当时没什么机械全靠人工，那个时候是修路基，装土是那个柳条筐，两个人抬铁锹装，遇到硬石头就打钢钎，二锤打眼，放炮。”

　　鏖战攻坚、拼搏奉献，建成了居全线最高点的全线最长隧道，全长6379.12米的沙木拉打隧道，以及全线第二长大隧道、全长6187米的关村坝隧道；仅用99天就建设完成了施工地形异常险峻，当时全国铁路跨度最大的空腹式石拱桥、总长63.14米、主拱跨度达54米的一线天石拱桥，以及主跨采用112米栓焊刚性梁柔性孔结构，接近当时同类型桥梁的最大跨度，全长203米3跨的迎水河大桥……

　　1970年6月下旬，原铁二局七处施工的两河口隧道进入收尾冲刺阶段。距离7月1日即将在西昌举行的成昆铁路全线通车典礼，已经只剩下5天时间。

　　然而，就在这热烈的期待中，一个意想不到的重大事故发生了。6月26日凌晨3点过，两河口隧道距进口约200米地段，拱部混凝土突然大面积塌落。

　　此时，“七一”成昆铁路全线通车的庆祝大会的各项准备工作，已经基本就绪。由成都发出的彩车，已经到达前面的铁口站，两天后将要通过这里前往西昌，在那里和从昆明发出的彩车胜利会合。

　　“隧道掉拱，意味着彩车不能从隧道按期通过到达西昌。成昆铁路通车的重要性大家都知道，彩车到不了，就不能说全线通车了。这将是极为重大的政治事故。”曾任铁二局施工技术处工程师的徐志洪回忆起当时现场的情形，用“气氛极为紧张”这六个字形容到。

　　7月1日之前，必须确保要把彩车送过去！经过实地勘测、设计、论证之后，现场指挥组敲定保证“七一”通车的变通方案：绕过两河口塌方隧道，在它旁边抢修一条临时便线与正线相接。便线总长近2公里，限定72小时内抢修完成。

　　一场没有退路、必须打赢的硬仗即刻打响！历时两天通宵达旦不间歇的施工作业，被誉为七处“硬骨头工程队”的701队，在兄弟队伍的配合下，在长500多米的一片稻田软泥地里,换填出一段坚实的路基，越过一条100多米宽的山沟，架起一座军用便桥。

　　“6月30日，便线桥梁、路基全部达标，完成人工铺轨，安全通过机车压道。当天下午5点过，从成都驶来一列满载各族代表的彩车，在双机牵引下开过来了，在雄壮、欢快的乐曲声中平稳顺利通过便线开往西昌。”

　　“为有牺牲多壮志、敢叫日月换新天”。1970年7月1日，胜利建成通车的成昆铁路。与美国宇宙飞船登月、苏联第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

　　发扬“一不怕苦，二不怕死”的大无畏革命精神，让高山低头，叫河水让路的战天斗地的英雄气概，包括老一辈五局人在内的36万筑路大军，用血肉之躯和赤诚忠魂铸就起成昆铁路这条腾龙大西南，连接川滇的钢铁大动脉，孕育和铸就了伟大的“敢于奉献、敢于牺牲、敢于攻坚”的“老成昆精神”。

　　也许直观的数据更能带来震撼和冲击。成昆线历时12年建成；地震烈度在7度以上的地段达500多公里；全线架设桥梁991座，开凿隧道427座，桥隧长度占线路总长四成多；18项技术和工程创中国之最，13项创世界之最；约36万军民参建，2000多人牺牲，平均每公里大约有两名筑路者牺牲，沿线建有22座烈士陵园……

　　“成昆铁路的建设是非常艰苦非常艰难的。”曾在二局政治部宣传部任政工干事的原铁五局副局长李志英回忆起当时的宣传思想工作，他这样讲述道，“当时成昆线宣传‘五朵金花’‘十员闯将’，我们五局当时一个是张玉芹，一个是吴成清，宣传资料是我们宣传部集体完成的。这是精神力量！”

　　“我当时是成昆线的十大闯将之一，在517队提了干，是全铁路十面红旗单位之一。连续在第四、五两届全国人民代表大会，当选全国人大常委会委员、主席团成员。”“现在回过头看，我这个代表是代表了整个三线建设、成昆铁路建设的几十万大军。这么多年走过来，我的体会就是吃苦光荣，贡献光荣，牺牲光荣。”曾参加过成昆铁路建设，担任过原铁五局工会主席的吴承清这样讲述道。他说：“当时我们觉得苦了、累了但是值得，以苦为乐，以苦为荣，哪怕再累，都有用不完的劲。现在我们还是要传承红色基因，特别是年轻党员，要‘不忘初心、牢记使命’，全心全意依靠职工群众，大力弘扬开路先锋精神，把企业发展得更好。”

　　因为第一次成昆线采访拍摄之行，笔者怀着激动的心、感动的情写下题为《成昆行》的这样一首小诗：

　　千里老川黔，今朝一日还。开路先锋旗，吾辈续扛肩。

　　无惧长隧险，攻坚勇克难。神州竞风流，成昆谱新篇。

　　二

　　老成昆铁路的建设，是一部恢宏壮阔的中国大三线史诗，一首气吞山河的钢铁进行曲，不仅铸造了人类铁路建设史上的奇迹，更成为了祖国西南地区经济社会发展的大动脉，大山深处人民群众追求美好生活的幸福线。

　　然而，由于当时受经济条件所限，成昆铁路设计建设标准偏低，为单线双向通行。尽管2000年，全线电气化的完工，极大提高了运能，但依旧不能满足沿线地区客货运输的需要。拉动川、滇两省乃至整个大西南经济发展，成昆铁路复线修建势在必行。

　　2014年，成昆铁路扩能改造工程全面启动。全线施工难度最大、里程最长、风险最高的一段，就在峨眉至米易区间。

　　中铁五局一公司承建的峨米段4标，全长近23千米，由“一站二隧三桥”组成，桥隧比高达98%。其中包括全线最高墩桥梁——官料河特大桥，全线唯一建在四线桥上的金口河南车站。

　　一场半个世纪的奋斗，由此在这里接力传承。老成昆建设铸就的精神丰碑，成为新时代五局建设者砥砺前行的磅礴动力。

　　也就是第一次初上成昆，我采写了李泽民、童甲修这对师徒的感人励志故事，拍摄制作完成微视频《承·成》，寓意传承老成昆精神，建设新成昆复线，实现新一代成长……

　　2016年7月，作为一名普通的见习生，中南大学毕业的童甲修从热闹繁华的星城长沙，分配到千里之外、巍巍小凉山深处的中铁五局成昆铁路项目部。

　　当童甲修到达架子三队后，想给远在湖南的老奶奶报个平安时，却突然发现没网没信号，那时的他呆住了。远眺大山深处，他在河边站了许久。

　　也许这就是师徒缘分，正在架子三队的项目副经理李泽民发现了若有所思的童甲修，便走过去安慰他，给他讲述了自己老岳父李树发当年在这附近参与修建老成昆铁路关村坝隧道的故事。

　　“既来之，则安之。干成昆，贵在坚守。”他语重心长的告诉童甲修，只有肯干的，能吃苦的，才能坚守在成昆。后来，俩人便签订了导师带徒协议，结成为师徒。

　　“2016年10月1日，师傅带我去金口河铁道兵纪念馆，让我领悟到老成昆精神；11月3日，师傅陪我加班到凌晨三点半，让我感觉即使加班也很幸福；12月8日，凌晨去隧道报检，差点从台车上踩空摔下来，师傅的教导使我认识到，干工程，安全丝毫不能松懈……”

　　童甲修的笔记本里面记录了他和师傅的诸多故事。也印证着他日记首页写下的那句话：如果青春没有梦想，就会一事无成，我的梦想，就是发扬老成昆精神，成为一名顶级的铁路工程师，为百姓修路，为国家修路。

　　功夫不负有心人。见习期刚满的童甲修就被提为主管工程师。2017年初，取得全国测绘资格证；11月取得全国BIM应用等级-BIM建模证书。他，用实际行动践行着成昆精神。

　　“今天我们相聚在峨嵋之滨，峨边宾馆，我们来见证祝福一对新人……”2018年5月1日，项目经理李一萍为项目职工王登科新婚当证婚致辞。

　　“登科经常到移动营业厅联系项目相关业务，就结识了他现在的老婆。我们常笑他是办理移动业务，得个免费婆娘。”童甲修笑道。

　　“一开始两个孩子在一起，我老婆不太同意，说太远了，我劝我老婆说，过几年新成昆铁路一开通，峨边的交通就更方便了，孩子嫁到哪里都一样。”王登科岳父说道，“最重要的是我听老一辈讲修老成昆铁路的故事，我相信现在修新成昆铁路的孩子，也是能吃苦，也是很有担当的，所以她同意了。”

　　“不忘初心、牢记使命”，童甲修和他的年轻伙伴们肩负着青年一代对祖国和人民的担当与忠诚，传承着几代铁路人铸就的根和魂，在大西南绵延的群山中，谱写新时代的成昆建设者之歌。

　　“成昆复线的难度从某种意义上讲，会比老成昆更难。因为现在社会环境不一样了，要让现在的年轻人，来到成昆这么艰苦的环境下，还能坚持来，太难了。”项目党工委书记鲍红这样讲述道。

　　“老成昆线地质条件非常复杂，施工条件非常艰苦，在施工的过程中，老前辈付出了难以想象的代价，也给我们留下了宝贵的精神财富。”时任项目经理李一萍这样讲道：“今天干好新昆线，是我们的责任，也是我们的使命，我们有决心，有信心，安全优质，将新成昆线打造成为精品工程，时代工程。”

　　没有畅通无阻的道路，没有轻易登顶的山。走在这条道路上，就算是充满荆棘，纵使有万千的艰难险阻，也要勇往直前。这是五局新一代成昆建设者所拥有的豪迈气概。

　　再次走进成昆已是三年后，2021年的初秋时节。主要目的是采访拍摄《中铁五局精神谱系之成昆精神》专题片，同步推进落实业主成昆公司安排部署的提炼总结新成昆建设精神的相关工作任务。

　　相对于第一次远赴成昆项目，同样是从贵阳出发，但此行的旅途时间尽节省了一半多。因为不再经由重庆绕行成都至乐山。这也得益于2019年12月16日，我们中铁五局参建的成贵高铁实现全线开通运营。

　　这是新一条南起贵阳东站，经由贵州毕节、云南威信、四川宜宾，一路北上连接成绵乐城际客专，最后抵达成都东站，全长648千米的高铁线路。

　　在这条被誉为“世界第一条山区高速铁路”的成贵高铁，我们五局承担了地跨川滇两省、地质条件差、施工环境艰难，全长32.316千米的第9标段艰巨任务。桥隧总长近32千米，占比高达98%。特别是全长6326米玉京山隧道，被列为全线风险最高、地质最复杂、难度最大、唯一瓦斯突出的重点控制性工程和全路一级高风险隧道。

　　面对施工中发现的纵向长度约100米，横向长度约230米，高度约120米的巨型溶洞，以及洞底存在的暗河，多位专家现场踏勘，一致认为该溶洞为中国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的“中国高铁第一溶洞”。

　　何惧艰险勇向前！五局建设者依靠科技攻坚克难，采取“暗河改移+溶洞回填+桥梁跨越”的处理方案，安全顺利攻克了这座被称为成贵铁路开通运营的关键卡脖子隧道工程。

　　“洞中有洞、洞中有河、洞中有桥”。玉京山隧道的施工技术不仅为我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理提供了实践样板，更充分展示了我国高铁超级工程建设震撼世界的力量，充分彰显了中铁五局将士攻坚克难的责任担当。

　　当我站在车门边，看着复兴号列车仅用短短不到3分钟的时长，就呼啸穿过我们历时5年时间艰辛建成的这座长大高风险隧道时，内心自然是充满了无比的骄傲自豪。

　　再次到达成昆项目时，感觉是变了又没有变，既陌生还熟悉。变的是四年多时光已经过去，管段主体工程全部完工成型，铺轨已经顺利通过管段；没有变的，依旧是常务副经理项目李映群忙碌的身影，项目副经理李泽民爽朗的笑声，依旧是项目全体参建将士勇于争先的激情状态。尽管项目已经进入最后收尾冲刺阶段，胜利在望。

　　历经六年的奋战，中铁五局新一代成昆建设者以坚如磐石的意志，坚忍不拔的毅力，无坚不摧的气概向大山深处勇猛挺进，终于迎来了峨米段期盼已久的收官之战。

　　在采访拍摄看似轻松闲聊过程中，回首六年新成昆建设的每一个日夜，大家难抑心中的感慨辛酸和激动情怀。我也再次听闻了许多感人肺腑的故事，为我们的成昆精神专题片注入了浓浓的情感。

　　“我觉得我的感悟叫做坚持到底，一定是坚持到底。我们很多同志从一开工起就在成昆线，整整干了六年多时间了，确实就是从头到尾。只有我们去坚守坚持，才能叫做把这个项目管理好，建设好。”项目常务副经理李映群讲述道。

　　2017年3月5日，大坪山隧道1号横洞掘进至80米时，突发特大涌水，日涌水最高达3.6万方，这种情况持续了半个月。

　　“我们采用引、排的方式，将两边的水引到中间集中排放，这样两边可继续施工掘进，我们24小时轮班蹲守，吃饭都在洞里，大家齐心协力把涌水解决了，在这种情况下，每天还有两米的速度前进。” 回忆起当时的场景，项目副经理程喜明依旧信心满怀。

　　“当时就是看到掌子面作业的工人师傅们，直接顶着那个很大的涌水在身上冲击。那个出来之后脸色都是发白的。”参加工作不到5年时间，年轻的隧道技术主管赵鹏博依旧记忆犹深。“当时看到这个场景，我想到工人师傅都可以这样子，我们有什么理由去崩溃，肯定要想办法把它突破过去，通过技术啊，还有机械设备这些东西给他突破过去。让工人师傅们，少受一点罪，大家一起把这个难关给突破过去。”

　　然而地质灾害，不只是隧道施工才会遇到，在峨米四标，日常的生产生活也经常遭受自然灾害的侵袭。

　　项目安全总监付孝林就给我们讲述了这样一件让他难以忘记的突发事件：“2020年7月，具体是哪一天不记得，当时下着暴雨。晚上十点过我们就接到这个峨边县政府应急办的通知，就是说上游的一个水库，可能会发生这个溃坝，让我们赶紧紧急撤离。我就负责组织撤离，老婆孩子就跟随我们项目的职工一起撤离。我带领安质部的人员把我们整个项目这些职工宿舍，包括办公室挨个的检查，看是否还有职工没有撤离的。直到确认所有职工都按照我们平时演练过的这个逃生路线全部撤离后，我们最后才撤离上去。后来我老婆跟我说她很害怕这个地方，她说天晴了要带小孩回家了，她不敢再待在这个地方了。”

　　在峨米四标，这些无畏艰险、攻坚克难的故事比比皆是。在这里，还有成长成才、执着坚守和无悔的奉献。跨越半世纪，老一辈的创举和新一代的传承，在这里接续奋斗、交相辉映。

　　经过项目全体员工六年的艰苦奋战，全体参建员工众志成城、勇于担当、敢于拼搏，战胜了隧道大涌水、大变形、高动温等不良地质条件以及洪灾、泥石流等恶劣自然环境，攻克了高墩大跨等技术难题。这六年来，用辛勤的汗水铸就了平安成昆、顺利成昆，用实际行动证明了无悔新时代、无悔新成昆。

　　而在成昆复线成长起来的童甲修，已经于2021年转战川藏铁路，担当起一公司项目分部的总工程师重责，向高温地热、高寒缺氧、长大通风等道道高原施工技术难关，发起了新的无畏挑战。

　　半个世纪以前，老一辈中铁五局成昆铁路建设者高擎“开路先锋”大旗，创造出功垂千秋万代的业绩，谱写出了新中国筑路史上的壮烈诗篇。 

　　在老成昆精神的指引下，从夏酷热冬严寒的简陋工棚到温馨如家的项目驻地；从钢钎大锤扁担斗车到现代化机械配套作业，无论施工环境怎么变迁，但是五局人“鏖战攻坚、拼搏奉献”的信念没有变，如今又谱写下“敢于挑战、敢于创新、敢于超越”的新成昆精神。

　　两次成昆之行，一路情感满满，始终有一种创作表达的冲动欲望，在我的内心持续积蓄。恰逢业主成昆公司征集成昆复线建设精神歌词，创作情感喷涌而出，参与座谈几番修改，就有了成型定稿《不朽成昆魂》歌词：

　　滔滔大渡河，巍巍大凉山。一条老成昆，蜿蜒入云端。开路先锋歌，唱响大西南。开路先锋歌，唱响大西南。

　　为有牺牲多壮志，铁骨丰碑立三线。风雨兼程半世纪，索玛花开映天堑。哦，不朽成昆魂，舞动山河展新颜。多少可歌可泣事，谱写通途新诗篇。

　　滔滔大渡河，巍巍大凉山。一条新成昆，穿山不蜿蜒。开路先锋歌，唱响新时代。开路先锋歌，唱响新时代。

　　千里坦途连川滇，动车开进大凉山。逐梦复兴追日月，彝寨欢歌舞蹁跹。哦，不朽成昆魂，铭刻岁月入云天。多少英雄壮怀举，代代薪火永相传。（文 中铁五局宣传部副部长 袁蓉生）