“滴滴滴……”11月28日上午7点多钟，刘洋驾驶着垃圾清运车，驶上久治至马尔康高速公路（以下简称“久马高速”）即将通车的50公里路段，清理路上的残留垃圾。

久马高速连接川青界50公里即将通车。蜀道集团藏高久马公司供图

　　这里离阿坝州阿坝县城不远，海拔3000多米，早上的温度只有1一2摄氏度。亮蓝色的天空下，是一片白茫茫的雪原，只有刘洋脚下的路是黑色的。

　　渐渐地，路上的人多了起来，清扫垃圾的、清理路面的、平整边坡和水沟的、调试机电设施设备的……每10公里左右，就有二三十人在工作。蜀道集团藏高久马公司阿坝代表处现场负责人周礼也开着车上了路，边走边停边看。“按计划，这50公里将于年内通车，已经进入倒计时了。”他说，现在的调试关乎着通车后的运营状况，马虎不得。

　　即将通车的是久马高速从四川青海交界处至阿坝县城的50公里路段，也是全长200余公里久马高速的首通段。久马高速阿坝代表处处长马环宇告诉记者，这一段2020年8月开工建设，至今年12月通车，用时仅2年多，较计划工期提前了整整13个月！

久马高速连接川青界50公里即将通车。蜀道集团藏高久马公司供图

　　这可不是一件容易的事。要知道，久马高速是我省首条高原高速公路，全线平均海拔在3000米以上；而接近川青界的首通段，平均海拔更是高达3550米，严寒、缺氧不说，年均气温只有4℃，极端最低温达零下29.3℃，年有效施工期仅6个月。

　　这样的自然环境，连生活都艰苦，又是如何能提前完成建设的呢？

　　建设者们实行精细化施工组织，把目标任务详细论证后，分解到每个时间节点，并把资源配置落实到位。特别是今年，受疫情、环水保等因素影响，建设面临严峻考验。建设者们主动放弃休假，人员“三班倒”，人停机不停，24小时不间断作业，在有效施工的6个月内，完成了路面、交安、机电等主线建设任务。

　　智能建造，也帮助久马高速的建设大大缩短了工期。户外作业要在有效施工期内“抢晴天、战雨天、抓雪天”，全封闭的“智慧”梁厂可以做到在高原地区24小时不间断生产。2021年，久马高速在四川高速公路建设上，率先投用智慧梁厂，将高原地区梁板预制的生产周期从15天压缩到5天，实现了单月最高产量602片，总体生产效率比传统预制厂提升40%。

　　在高原上修高速公路，还面临软基难题。久马高速阿坝段沿线软土分布于河谷处及山体斜坡低洼处，由于长期浸水，排水不畅，造成土体饱水，形成淤泥质软土。“这15.89公里的软土路基，如果处理不好，会导致路基失稳和不均匀沉降等，影响正常使用。”马环宇介绍，为解决这一技术难题，项目部组织专家进行处治方案研讨，最终选择了承载力高、变形小、适应性强的素混凝土桩复合地基加固方式，建设过程中实行隐蔽工程视频管理，所有工序全部留存视频资料，确保了建设质量。

　　8月22日，久马高速50公里试通车段最后一片梁板架设完成；10月23日，试通车段主线路面全部铺筑完成；11月20日，试通车段完成第三方交工验收，进入收尾准备阶段……建设者们缺氧不缺斗志，一步一个脚印，迎来了年内通车的曙光。

　　记者从蜀道集团藏高公司获悉，久马高速今年以来已完成投资73.5亿元，占年度投资目标的98%；全线已累计完成路基工程95%，桥梁工程76%，隧道工程55%，路面工程26%，朝着早日全线建成通车大步迈进。（徐也晴 记者 王眉灵）