5月19日，随着重达24吨的钢箱梁节段平稳地吊置在水井湾大桥临时支架上，水井湾大桥顺利完成首节段钢箱梁吊装。“水井湾大桥全长只占桥梁比的百分之一，但却是泸石高速公路项目建设的开始，钢箱梁首节段的顺利吊装，标志着项目开始了桥梁上部结构的施工，迈入了新阶段。”蜀道集团藏高泸石高速泸定代表处处长闫红光说道。

施工现场 供图 蜀道集团藏高泸石高速工程建设部

　　冲沟上的隧间桥桥型结构再创新

　　水井湾大桥是紫和1＃隧道与紫和2＃隧道间的隧间桥，桥梁长度为210米，其下方靠近泥石流冲沟，全桥采用桩基础，上部结构为钢混组合梁结构，本次吊装的首节段钢箱梁长9.89米，宽4.1米，高3.05米，重约24吨。“这是我们首次在全省采用无粘结预应力大跨径钢混组合梁结构。所谓无粘结预应力大跨径钢混组合梁结构，即跨径超过60米的简支梁，其预应力没有与混凝土接触直接加在钢箱梁内部的钢箱梁加混凝土组合桥面板。我们在积极响应国家‘节能减排’号召的同时，综合考虑到桥梁抗地质灾害能力、抗震能力、灾后可恢复能力以及经济性，从而制定了最优方案。这种结构较常规混凝土结构具有跨度大、质量可控性强、安装速度快、抗震性能好、灾后可恢复性强等优点。全桥钢箱梁总重量约2480吨，较常规混凝土桥梁自重减轻1半以上。”四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计代表刘浪介绍道。

　　全线首个上部结构高质量架设保合龙

　　“作为全线开展的首个桥梁上部结构施工，为确保此次钢箱梁吊装安全精准架设到位，我们严格按照专项施工方案，反复模拟推演，优化工序衔接，排查安全风险，吊装位置全程监测复核，确保首节中孔钢箱梁成功吊装。我们全面贯彻‘模块化制造、装配式施工’理念，做出了项目特色，为后续所有钢箱梁安装就位积累了丰富经验。”四川路桥C1总包部经理杜海涛说。

　　水井湾大桥钢箱梁采用工厂焊接、现场栓接为主的连接方式，使用了5万余套高强螺栓，螺栓孔径偏差最大允许值+0.7毫米，对箱梁开孔精度要求极高。为确保现场吊装顺利，施工方前期在钢箱梁制作中，运用BIM技术，优化螺栓布置设计，系统推进可视化智能制造，针对每道焊缝、每个孔群、每根构件，严格开展检验、测量、验收，全方位、全过程保障钢构件制造精度。

　　“为解决钢结构桥梁焊缝多变形控制难，板肋、箱室拼装精度要求高的痛点，我们与设计、施工单位反复沟通探讨，决定采用‘分步组装、分步焊接、预制反变形’的原则，严格控制焊接顺序，做好勤翻身、对称焊接，合理加设支撑，采用多个节段总体组装及预拼装同时进行的制造方案，全面做好过程控制，确保施工质量。”蜀道集团藏高泸石高速工程建设部部长胡媛说。

　　脆弱生态保护加码涉水施工倍加呵护

　　水井湾大桥桩基施工紧靠泥石流冲沟，冲沟河水直接流入不远处的大渡河。“大渡河流域是长江上游生态屏障重要组成部分，水环境敏感性高，环水保管控难度大。为深入贯彻泸石高速‘生态之路’建设方针，筑牢长江中上游地区生态屏障，水井湾大桥桩基冲孔浇筑均配备泥砂分离设备，分离后的泥砂从岸边运送至弃土场，剩下的浆水又能重新投入到冲桩工作中，既充分防止了泥浆的外溢，也加快了施工效率，孔口全部进行硬化，全封闭施工，循浆池、临时泥浆存放池也全部进行了硬化防渗处理，在山区场地受限条件下，极大地保护了现场及沿河环境。”泸石高速安全环保部部长彭志忠说。

　　“近期，泸石高速各工点喜报频传，这是我们抢抓黄金建设期，高质量、高效率推进项目建设的结果。我们将坚持以‘两山理论’为指导，积极推行‘全流程、全工序、全循环’的‘三全工作法’，全面打造三‘零’工程，为全面建成‘红色之路、生态之路、民族团结之路、乡村振兴之路’，贡献泸石智慧与力量。”蜀道集团藏高泸石公司党委书记、董事长袁飞云说。（文 杨鑫烨）