3月15日，伴随着盾构机刀盘轰轰的旋转声，成都连接双机场的19号线，其二期工程10号盾构机在双流机场2航站楼站顺利出洞，标志着该线全线盾构区间实现洞通。

　　同时投入32台盾构机同时“打洞”洞

　　19号线作为连接双流国际机场和天府国际机场的重要轨道交通线路，起于双流区九江北站(不含)，止于天府新区天府新站，预留合江站，线路全长约42.87公里；共设12站12区间，其中换乘站10座，均为地下线。

　　19号线二期工程采用A型车编组, 运行速度最快将达到160公里/小时。线路开通后将为成都双流国际机场和天府国际机场“两场一体”的运行模式创造条件，扩大天府新区核心区向双流、温江辐射，对成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。

　　为提高施工效率，助推高效贯通的工程目标，成都轨道集团积极对接、多方协调，前期高效完成全线管线改迁及双流国际机场停车场打围、牧华路等多个主干道交通疏解。同时投入32台盾构机，按照“可持续施工”理念，动态调整工筹、分级卡控节点目标、实施节点预警、开展交叉施工作业，精准有效强化进度管控，推动区间盾构快速掘进。“在成都轨道交通第四轮规划项目建设中，19号线二期工程实现了首台盾构始发，首个盾构区间洞通，成为第四期规划项目中盾构掘进的‘排头兵’。”成都轨道集团相关负责人表示。

　　精心研究组织 

　　化解施工建设“硬骨头”

　　据介绍，19号线二期工程穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等的复合地层，盾构掘进过程中将穿越机场停机坪、铁路、地铁既有线、高速公路、河流及密集建筑物群。

　　为保证盾构施工的安全平稳，该集团强化安全过程管理，严守安全管控红线，通过“网格化”管理措施，将参建各方责任层层落实到现场，有效实现了安全可控的总体目标。     

　　在盾构穿越风险源期间，组织中电建总包和五方责任主体实施值班带班工作机制，实行全天24小时旁站值班，实时跟进盾构掘进信息；结合盾构穿越不同区域，制定“软弱地层开仓，高渗透性砂卵石地层带压开仓”“中盾注泥+同步增稠双液浆+管片壁后填充注浆+管片四周深孔注浆”相结合的施工专项控制措施，通过多工序、全过程管控，确保了盾构在掘进过程中地层能得到及时注浆，为安全高效完成盾构掘进任务提供了保障。

　　截至目前，该线全线轨道铺设已完成15%，机电装修工程及停车场已进场11座车站，整体完成25.5%。洞通任务目标实现后，将转入机电设备安装、装修等后续工程。

　　成都日报·锦观新闻 记者 袁弘 图片 成都轨道集团供图