2025年12月16日，随着成都轨道交通13号线一期、30号线一期正式开通初期运营，成都轨道交通线网运营里程突破750公里。

　　列车穿行于雪山下的公园城市 供图 成都轨道集团

　　30号线金融城北站 供图 成都轨道集团

　　作为当天开通线路之一，30号线一期沿线站点精准锚定临空总部经济园区、交子公园金融商务区、锦江工业开发区等多个产业园区，直接服务上万家企业与100万以上人口。家住成都龙泉驿区的邓先生表示：“现在乘坐30号线直达城南，比以前方便多了。”

　　成都新都高新技术产业园区的轨道交通产业 供图 成都轨道集团

　　2024年开通的27号线一期横跨新都区、成华区、金牛区、青羊区，串联起涵盖低空经济、文化创意、智慧物流等在内的30个产业园区，成为名副其实的产业动脉。如今，地铁站点已成为高效要素配置节点，将通勤人流转化为持续的商务流与创新流，驱动产业“立园满园”。

　　当视线聚焦到整座城市，1号线、18号线、19号线已将城市发展势能拓展至天府新区；5号线、6号线一路向北，带动新都区、郫都区融入中心城区；2号线、30号线奔涌向东，则为成都龙泉驿区注入动能。

　　市域（郊）铁路成眉线岷江特大桥建设现场 供图 成都轨道集团

　　2024年，四川省首条跨市域轨道交通线路资阳线开通，1年来，累计运送乘客超1000万人次，早晚高峰跨市通勤占比高达80%，跨市通勤成为都市圈日常。随着市域（郊）铁路成德线、成眉线加快建设，轨道交通服务半径将进一步扩大至德阳、眉山等周边城市，以“1小时通勤圈”促进人才流动、产业协同、公共服务一体化发展。

　　轨道交通列车生产场景 供图 成都轨道集团

　　目前，超750公里网络已实现对成都核心功能区、关键产业园区的全域覆盖。交通运输部科学研究院等机构发布的《2024年度典型城市绿色出行发展研究报告》显示，成都绿色出行比例达77.6%，居全国超大型城市首位。

　　轨道以站为基点、以线为动脉、以网为势能，推动城市结构从“单中心集聚”向“多极协同”演进，成为加快建设“国家战略腹地核心承载区”的战略基石。（文 李响）