2020年12月24日，G8607次“复兴号”高铁列车从成都东站出发开往重庆沙坪坝，实现成渝间高铁公交化运营1小时通达 图据新华社

　　唱好“双城记”、建好“经济圈”，让区域协调发展战略向纵深推进，成渝两地互联互通水平不断提升，“一盘棋”发展格局更加巩固。成渝高铁作为成渝地区双城经济圈建设的重要交通支撑，也让成都以更高的质量、更快的速度一路向前。

　　2020年12月24日，千古蜀道再次迎来新的飞跃。开通营运5年的成渝高铁提速运营，时速350公里的“复兴号”开跑成渝高铁，成渝两地的时空距离首次被拉入１小时。

　　蜀道，在极为苛刻的自然条件下，将巴蜀与广阔的世界相连。

　　70年前，成渝铁路通车，成渝从此真正开始了势如破竹的融入全国、升级迭代的进程；7年前，成渝高铁通车，让一代代蜀道人在成都这片土地上实现了时空接力。

　　过去十年，西成高铁通车，成都北上有了高铁出川新通道；天府国际机场正式投运，成都成为我国内地第三个拥有双国际枢纽机场的城市；成都“三绕”通车，成都平原经济区高速路网更加完善……十年间，成都交通通江达海，立体成网，国际性综合交通枢纽能级日益提升，蜀道不断迭代蜕变。

　　迭代升级的背后，是一代代蜀道人不断地攻坚克难。这支队伍之中，就有中铁二院高级工程师单广平。

　　汽笛阵阵，车轮滚滚。

　　70年前成渝铁路开通，新中国有了第一条自主修建的铁路；7年前成渝高铁开通，四川有了首条时速300公里的高铁；2年前成渝高铁全面提质达速，成渝从此进入“1小时通达圈”。

　　十年间，成渝之间，连线成圈。从成都到重庆，要跨越崇山峻岭，但在一代一代像单广平一样的交通人的坚守和努力下，两地的联系从未间断，反而愈加紧密。

　　十年间，成渝两地的距离被不断“拉近”。在成渝地区高速发展的背后离不开成渝高铁的坚实支撑。中铁二院高级工程师单广平和他的团队便是这条高铁线路发挥强大支撑作用的“主力军”。

　　这十年，单广平和他的团队为成渝的发展建设作出了持续的贡献，同时也见证了成渝地区双城经济圈从提出到全面推进的过程。他们是一群默默无闻在施工现场“干项目”的工程师，既继承了老一辈铁路人坚韧不拔、不服输的精神，又有着拔钉抽楔、开拓创新的胆识。

　　他们是纵横交错的中国高铁线路背后的“追光者”。如单广平这样的铁路人正在以自己的实际行动书写新时代的答卷，以科技创新的优异成绩为交通强国贡献成都力量。

　　把图纸“踩”在脚下 用脚步丈量成渝高铁每一公里

　　“参与了很多项目建设，成渝高铁是印象最深刻的一个。”接通记者电话时，单广平正在外地出差，对于成渝高铁，他似乎有着说不完的话。

　　2020年12月24日，“复兴号”动车组从重庆沙坪坝站驶出，一路向西朝着成都飞奔而来，开通运营５年的成渝高铁实现了提速运营。

　　这是“复兴号”动车组首次在成渝高铁上运行，达速运营后的成渝高铁最高时速达到350公里，成渝之间的铁路旅行时间首次被拉入１个小时。

　　“150km/h、300km/h、350km/h……”随着车厢内显示屏上的数字不断增长，车厢内的人都拿出手机拍照，单广平则是静静体会着“复兴号”在提质改造后的成渝高铁上平稳运行的感受。那一刻是属于单广平自己的“闪亮时刻”。因为，他和他的团队为了那一刻的实现倾注了太多个日夜。

　　时间回到2008年12月27日，刚刚从郑西高铁建设项目回家的单广平就接到中铁二院成渝高铁总体设计负责人李伟的电话。单广平说，接到电话后只有立刻结束休假，第二天就开始了成渝高铁项目的设计工作。

　　这一次，单广平虽然有师傅李伟的带领，又有设计郑西高铁的成功经验，但想在川渝间这样复杂的地形地貌中建设出一条合理又安全的高铁显然不是一件容易的事。

　　单广平说，为了完成成渝高铁线路的确定工作，他们把图纸“踩”在脚下，走进大山实地考察每一种线路方案的可行性。单广平回忆道，这样“翻山越岭”的核对工作持续了30天，他们行走了近1000公里的路程。

　　2015年12月26日，上午7点50分，成渝高铁首趟高铁G8501次从成都东站出发，驶向重庆北站。至此，四川省第一条时速300公里高速铁路正式投运，成都到重庆的时间缩短为1小时27分钟。

　　成渝高铁提质达速 为“双城”注入“加速剂”

　　从火车到高铁，成都、重庆两座城，在人们的心中，越来越近。

　　2020年1月召开的中央财经委员会第六次会议明确提出，推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。

　　几乎就在同时，正在国外出差的单广平也接到了单位的电话。正在和同事讨论图纸的他，立马停下手上的工作，收拾好东西，买了第二天最早的机票回国。

　　“这次，我接到的任务是成渝高铁达标提速提质的项目，任总体设计负责人。”单广平说，成渝高铁自2015年12月通车以来，一直都按时速300公里运营。“随着成渝地区双城经济圈的提出，成渝两地的联系更加密切，客流呈现快速增长趋势，运能还能不能再进一步提升，成为大家思考的问题。”

　　一组数据也证实了单广平的说法，2019年发送旅客3185万人次，较2016年增加1507万人次，增长89.8%。

　　运能要提升，速度是关键。还能不能再快？2020年初，成渝高铁达标提速提质项目便如火如荼地开工了。

　　“成渝高铁是白天行车、晚上改造，项目改造施工是在晚上通宵进行的，我们设计团队几乎是24小时待命。”单广平说。

　　“看起来时速只是增加了50公里，时间也只缩短了20分钟，但实际上这是中国高铁全面提速的很关键一步。”对于成渝高铁提质达速改造，单广平给出了这样的评价。

　　提质达速运营后的成渝高铁最高时速达到350公里，成渝之间的铁路旅行时间首次被拉近到１个小时，最短发车间隔被缩短到1分钟……通过轨道的连接，成渝两地间的时空距离在不断缩短，正式揭开了“一小时经济圈”的现代蜀道故事。

　　唱好成渝“双城记” 构建综合立体互联交通体系

　　交通是兴国之要，强国之基。

　　党的十八大以来，成都国际性综合交通枢纽能级全面跃升。去年6月27日，我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场——成都天府国际机场正式启用。成都正式迈入“双4F级”机场时代，成为继北京、上海之后我国内地第三个拥有双国际枢纽机场的城市。

　　去年2月底，《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为“极”，加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架，同时以这4个“极”来建设面向世界的4大国际性综合交通枢纽集群。

　　几乎就在天府国际机场开航的同时，铁路通道建设也如火如荼。去年6月25日，西部陆海新通道西线通道重要工程隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程正式开工，“这条铁路大通道改造完成后，成都将拥有一条直达北部湾的出海大通道。”成都市交通运输局负责人说。

　　十年时间，成都中欧班列年开行量超过2000列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。2021年1月1日，成渝两地中欧班列统一品牌——中欧班列（成渝）。截至今年6月30日，累计开行量已突破2万列。

　　作为这些铁路大通道的起点，成都的铁路枢纽功能正不断增强，轨道上的双城经济圈雏形初现。去年9月26日，成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式，在重庆、成都两地同时举行，标志着成渝中线高铁工程前期工作取得重要进展，宣告成渝间第四条铁路大通道建设全面启动。十年来，成都已经形成“1环10射”铁路网络，铁路总里程930公里，高快速铁路430公里。以成都为中心的“148”高铁交通圈加速形成。

　　成都日报锦观新闻记者 田程晨

　　实习记者 黄雪松 文/图

　　【对话】

　　记者：作为成渝高铁的副总体设计师，最开始的线路是如何设计的？

　　单广平：成渝高铁设计初期曾提出了两个方案，一条是北线走安岳，一条是南线走内江。客运专线需要更多的客流量支撑，成渝铁路经过的内江、荣昌、永川沿线经济发达，成渝高铁最终选择南线方案主要是考虑到沿线经济发展因素。

　　记者：从之前的成渝铁路到如今时速达到350公里的成渝高铁，您觉得是什么样的力量在推着成渝距离越走越“近”呢？

　　单广平：川渝自古以来就“一家亲”，成都和重庆作为成渝地区双城经济圈重要的中心城市，只有不断缩小这种时空距离，才能使沿线居民的日常生活、经济交流更加方便和紧密。

　　2020年，国家层面提出要推动成渝地区双城经济圈建设，作为基础设施互联互通的重要内容，成渝之间的交通发展是重中之重。正所谓道路通百业兴，成渝高铁提速，其实更是成渝之间一次发展的提速，而我有幸参与其中，于我而言，是一生难忘的经历。

　　【记者手记】

　　与世界相交 与时代相通

　　□本报记者 马玉宝

　　非凡十年，我们见证着成都的交通之变。安全、绿色、高效，出行的每一天，都伴随着崭新的体验。一个又一个“单广平”，一代又一代交通人，靠着坚韧不拔、奋力攻坚，用实干的脚步连接着一个个重要节点。交通通道的内畅外联、立体成网、通江达海，国际性综合交通枢纽能级的不断提升，让成都与世界的距离持续拉近。

　　通过轨道的连接，成渝两地间时空距离在不断缩短。走出高铁站，城市轨道交通作为两地最便捷的公共交通工具，如今实现了“一码通乘”。成渝地区双城经济圈建设正全面提速，由铁路连接起来的两座西南超大城市联系越来越紧密，国家战略也正不断转化为市民“衣食住行”的日常感知。

　　人畅其行，物畅其流，交通是经济社会发展的开路先锋。越来越快的速度，越来越多的道路，带来的是产业合作的加强、开放程度的提升、创新发展的提能、心与心的贴近。当下，“双城记”正不断为城市能级层次和区域位势赋予新的内涵，当成渝携手共赴未来，越来越多的想象空间和发展路径被渐次打开，更好地联动，总是孕育着更大的合力、更多的希望。

　　公路成网，铁路密布，高铁飞驰，巨轮远航……十年间，我国基础设施网络规模居世界前列，运输服务保障能力不断提升，人民高品质出行需求得到更好满足，一个流动的中国活力彰显。十年间，从天上飞跃到地上飞奔，一个个空中航道，一条条轨道线路，让成都从西南内陆不断走向国际。与世界相交，与时代相通，从国家使命到主干担当，从个人奋斗到城市理想，成都人正以信心和智慧，在新时代征程上留下坚定的足印。

　　大事记

　　2012年10月27日

　　西成高速铁路正式开工

　　2014年12月20日

　　成绵乐城际铁路开通运营，成都乃至四川开启高铁时代

　　2015年12月26日

　　成渝高速铁路开通运营，四川拥有了首条时速300公里的高速铁路

　　2015年12月31日

　　成都第二绕城高速全线通车

　　2016年12月30日

　　成安渝高速公路（渝蓉高速公路）全线通车，成渝间有了第三条也是里程最短的高速公路

　　2017年12月6日

　　西成高铁全线正式通车，成都北上出川高铁通道打通

　　2018年12月28日

　　成雅铁路正式通车，多个川西县市正式迈入“动车时代”，融入中国高铁网络

　　2019年3月27日

　　成自宜高速铁路成自段开工建设

　　2019年6月15日

　　成贵高铁乐山至宜宾段开通运营；12月16日，宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车，成都南下高铁通道打通

　　2020年12月24日

　　开通运营5五年的成渝高铁实现了提速运营，四川加入时速350公里高铁俱乐部

　　2020年12月24日

　　成达万高铁开工建设，建成后，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内

　　2020年12月31日

　　成资渝高速建成通车，成渝间有了第四条直连高速

　　2021年6月27日

　　成都天府国际机场正式启用，成都正式迈入“双4F级”机场时代

　　2021年9月26日

　　成渝中线高铁建设全面启动，标志着成渝中线高铁工程前期工作取得重要进展

　　2021年12月10日

　　成都都市圈环线高速（成都“三绕”）全线通车

　　地方志中的成都十年

　　2017年

　　1月22日

　　郫都区委、区人大、区政府、区政协正式挂牌，标志着郫县正式撤县设区

　　3月28日

　　成都龙泉山城市森林公园正式启动建设，建成后，公园面积将达1068平方公里，相当于1.7个中心城区，是一个功能复合、系统多样的综合体系

　　6月30日

　　成都市排污许可证制度正式实施

　　7月2日

　　成都国家中心城市产业发展大会召开。成都市将中心城区由原五城区（青羊区、锦江区、金牛区、武侯区、成华区）范围扩大至11个行政区加成都高新区、天府新区成都直管区。原二圈层的郫都区、新都区、温江区、双流区、龙泉驿区、青白江区成为成都市的主城区，形成 “中心城区＋郊区新城” 的空间层次

　　9月1日

　　成都市开始全面实行企业、个体工商户、农民专业合作社“多证合一”新登记模式。此项改革将包括公安、房管等7个部门的16项登记和备案事项纳入成都市“多证合一”首期改革，实现“五证合一”基础上的21项证照整合

　　11月14日

　　成都市连续4次成为全国文明城市

　　11月20日

　　成都市正式启用新能源汽车专用号牌，号牌号码增加一位，由5位升为6位，新能源号牌出行在成都市不受尾号限行限制

　　12月6日

　　西成高铁正式开通

　　资料来源：《成都年鉴》

　　成都日报锦观新闻记者 白洋

　　实习记者 黄雪松