成都等5城将建设中欧班列集结中心示范工程
2020-07-07 15:12:31来源:中央广电总台国际在线编辑:冯巧凤责编:胡晓萌

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成都国际铁路港 供图 成都青白江区委宣传部

  国际在线四川报道(杨建昆 通讯员 杨宇航):近日,国家发展改革委下达中央预算内投资2亿元,支持成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市建设中欧班列集结中心示范工程。

  成都区位优势和自身优势突出

  中欧班列作为共建“一带一路”的旗舰项目和明星品牌,是亚欧各国深化务实合作的重要载体。国家发展改革委在2020年中央预算内投资中安排专项资金,支持区位条件优越、设施基础良好、运营规范有潜力的中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设,将对促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变,加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。

  此次入选的几个城市都具有明晰的区位优势。成都是“一带一路”和长江经济带发展的重要节点、国家中心城市、国际性综合交通枢纽、“成渝地区双城经济圈”的极核,是新一轮西部大开发的国际门户枢纽城市。

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中欧班列(成都) 供图 成都青白江区委宣传部

  作为主要承载地的成都国际铁路港是中国(四川)自由贸易试验区三大片区之一,中欧班列(成都)、西部陆海新通道的起点,目前已建成铁路场站、铁路口岸(国际多式联运海关监管区)、保税物流中心(B型)、集装箱物流、区域分拨配送、冷链物流、大宗物资仓配交易、综合服务等基础设施和功能平台,于2019年9月获批国家首批陆港物流枢纽,2019年12月获批综合保税区。成都国际铁路港国家级经开区纳入培育期,预计将于2020年内获批。

  承担提升枢纽能级等5项任务

  通过梳理申报材料发现,目前,成都在建设中欧班列集结中心示范工程中,将主要承担优化提升国际陆港枢纽能级、加快构建高效运输组织体系、探索创新市场化运营机制、加快发展特色枢纽经济、着力打造国际开放合作平台等5项重点任务。

  在优化提升国际陆港枢纽能级方面,成都将提升陆港集散能力、增强多式联运能力、加强智慧港区建设和提升物流仓配效率。其中,增强多式联运能力方面,成都将发挥国家多式联运示范工程引领作用,支持开展运载单元化、运载工具标准化、多式联运信息平台建设,提升国际铁路港多式联运服务功能;支持港区企业申报多式联运经营人和无车(船)承运人,推广多式联运“一单制”,建设内陆地区多式联运组织中心。

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中欧班列(成都) 供图 成都青白江区委宣传部

  在加快构建高效运输组织体系方面,成都将加快拓展以中线为主、北线和南线为辅的中欧班列(成都)网络,全面建成中欧班列集结中心,实现中欧班列(成都)联通境外50个城市,辐射带动境内30个城市,综合重载率、重箱折算列、回程比例等指标全国领先;将加快中欧班列(成都)全程运营服务能力,推动中欧班列(成都)市场化运营机制、全程仓配体系、运贸一体模式、供应链金融服务、全程通关服务加速完善,打造满足跨国企业需求的全球供应链综合服务中心;建成境内服务网点4个、境外运控中心3个、海外仓8个、联络处10个以上。

  探索创新市场化运营机制方面,成都将创新市场化运营机制、创新多元化经营模式、提升国际化运营能力,尤其将提升中欧班列(成都)运营平台主动拓展国际市场、加强境外投资合作,增强班列专业化、精细化、国际化运营水平,促进国际班列提质降本增效和高质量发展。

  加快发展特色枢纽经济,落实到具体操作上,成都将着力重点发展“蓉欧+”物流业、加快发展“保税+”国际贸易和协同发展“临港+”制造业三个方面,以陆港枢纽和国际班列为支撑,加快产业聚集,深度融入国际产业分工体系。

  着力打造国际开放合作平台方面,成都将强化国际通道干支联动,力争三年内实现西部“蓉欧+”货物集散基地达20个,西部地区占中欧班列、国际班列货源比例达到75%;构建国际产能合作平台,积极融入中日(成都)城市建设和现代服务业开放合作示范项目,打造日本面向我国中西部地区的商品交易集散中心和连接欧洲的货物中转分拨中心;提升国际交流合作层次;加强与欧洲国家驻成都总领事馆以及在蓉其他官方机构、商协会对接交流,全面提升对外交流和国际传播能力。

  实现国内枢纽集散和欧洲境内分拨双驱动

  在建设中欧班列集结中心示范工程中,成都除了将与国内枢纽集散,还将充分利用欧洲铁路网络和多式联运资源,实现货物经欧洲境内分拨点的多点直达、集结方式,建立覆盖欧洲主要枢纽及贸易城市的线路网络,形成国内枢纽集散和欧洲境内分拨双驱动。

  前不久,成都国际铁路港推出具有成都开行特色的“欧洲通”运输模式。该模式根据客户需求,可针对按整列组织困难而又有运输需求的站点实行按箱报价,接受整列多箱、单箱订舱,以满足不同客户群体的多种运输需求,从而提高班列运输的受众面。

  目前,中欧班列(成都)的“欧洲通”可通过波兰马拉、波滋南为枢纽节点通达欧洲全境,一方面通过以马拉为枢纽节点,组织华沙、杜伊斯堡、汉堡、米兰、巴塞罗那、马德里、布达佩斯、维也纳等站点单个集装箱货物经马拉的分拨、集结;另一方面推进以波兹南为枢纽节点的班列开行,利用当地铁路运输网络衔接弗罗茨瓦夫、卢森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地区。

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