钟克明一家三代

　　从成都市区出发，一个多小时的车程，就来到了成渝铁路的一个小站——简阳站。如今的简阳站依旧繁忙，但车站内只有火车的汽笛声和一群依然坚守在成渝铁路的铁路人。

　　在这里，记者见到了一家三代都工作在成渝铁路上的钟克明一家。他们三代人秉持一样情，在成渝铁路上默默地奉献，成为成渝铁路70年来日新月异发展的见证者。

　　一位铁道老兵的坚守

　　“1952年成渝铁路通车时，我才10岁。”钟克明笑着说，儿孙如今都在成渝线上工作。

　　钟克明，作为一个老铁路人，在他40年的铁路工作生涯中，成渝铁路无疑是让他印象最为深刻的一段记忆。他告诉记者，上世纪90年代左右，依托周边重型机械工厂，车站每月货物装车达三四百车，最高的时候有八九百车。

　　从1964年起，四川空气分离设备制造厂、四川空气压缩机厂、四川拖拉机总厂等一批国有大中型企业选址简阳，依托成渝铁路，服务国家工业建设。

　　“空分厂他们有自己的火车司机，每天把货物从厂里拉到成渝铁路上来。”钟克明回忆，“他们生产的一台机器有几吨重，全靠铁路运送到上海、广东、浙江等地。”

　　除了机械、煤炭，还有棉花、甘蔗、玉米等从天府沃土里长出的农作物也需要运往全国。“那时候车站有零担、集装箱和整车货物装卸，实行三班倒，随到随卸，每天忙得不得了。”回忆起曾经的忙碌场景，钟克明记忆犹新。

　　一位铁路骨干的接力

　　钟富是钟克明的儿子，是一位“铁二代”，他现在是简阳站运转主任。从小在铁路旁长大的他，对家门口这条铁路感情尤为深刻。

　　钟富告诉记者，简阳站最繁忙的时候，每天有十多趟客车来往乐至、安岳、仁寿等周边地区，群众背着花生、红苕、橘子、桃子等农产品来此乘车前往外地。钟富回忆，“赶上春节、清明等节假日，人多到‘闷罐车’都要派上用场。”

　　而随着近年来交通线路的日益发达，简阳站的客流越来越少，2019年停止办理客运业务，变成了一个纯货运站。

　　“虽然没了客流，但是货流却是在一直增长。”钟富说，随着天府国际机场的开工建设，包括飞机航油等货物都依靠成渝铁路进行运输。“上世纪90年代每月货物卸车也就三四百车，而现在一天就卸150车。”钟富说，现在简阳站又恢复了原来繁忙的景象，只不过这次的主角是货物。

　　一位铁路青年的征程

　　“准00后”的钟明禹，作为“铁三代”，他在用自己的方式，诠释着一个成渝线上的铁路人。

　　“我的童年其实很大一部分都是和成渝铁路有关的。”钟明禹告诉记者，他在成渝铁路旁出生、在简阳站附近长大、就读于铁路学校。成渝铁路上发生的大小事，成了钟明禹家里的主要话题。

　　但钟明禹来到铁路一线工作，除了有爷爷和父亲对他的耳濡目染之外，更多的是他自身的选择。“我对机械的东西很感兴趣，从小就喜欢火车。”

　　现在，钟明禹是一名内燃机车副司机。作为简阳站调车机车的一员，他依旧奋斗在父亲和爷爷曾经工作的地方。近年来，成渝铁路上的货运列车日渐增多，成为成渝地区双城经济圈和中欧班列的重要途经线路，钟明禹所在的车队在成渝线上的工作就更加繁忙。

　　“我想踏踏实实干好现在的工作，一步一个脚印，慢慢通过自己的不断学习和锻炼去努力成为一名成渝高铁的司机。”钟明禹说，对他而言，铁路就是一本记载了厚重历史和传奇故事的书。在他眼中，爷爷和父亲都是伟大的铁路人，他想要慢慢跟上他们的脚步，成功地拿过“接力棒”。

　　时空对话

　　到2025年成渝地区双城经济圈

      铁路网规模达到9000公里以上

　　2021年2月底，《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为“极”，加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架，同时以这4个“极”来建设面向世界的4大国际性综合交通枢纽集群。

　　这是成渝地区双城经济圈首次在国家重大规划文件中与其他3个发达城市群处于同一等级，而且要同时一起建设最高规划目标。

　　共建轨道上的成渝地区双城经济圈，推动成渝地区轨道交通规划建设……去年底，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》）正式发布。《规划》提出，到2025年，成渝地区双城经济圈轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上。

　　《规划》明确，到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成，形成功能清晰、布局合理的设施“一张网”，点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”，客货并重、联程联运的运输“一体化”。

　　届时，轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都“双核”间1小时通达，“双核”与成渝地区区域中心、主要节点城市1.5小时通达，与主要相邻城市群核心城市约3小时通达。大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例达到85%，长江干流主要港口实现铁路进港。轨道交通承担客运量、货运量占比大幅提升，有力支撑沿江货运通道、中欧班列、西部陆海新通道高质量发展。

　　专家话成渝

　　西南交通大学马克思主义学院执行院长田永秀：

       成渝铁路 新中国建成通车的第一条铁路

　　“1952年7月1日，成渝铁路建成通车，这是一条前后修筑40余年的铁路，也是新中国建成通车的第一条铁路。”西南交通大学马克思主义学院执行院长田永秀表示，成渝铁路的建成通车，实现了四川人民对成渝铁路建成通车的夙愿，提供了大量的就业机会，使四川经济得以恢复，增加了老百姓的收入。同时，成渝铁路的建成通车，显示了新中国超强的建设能力，也充分显示了新制度的优越性，大大增加了老百姓的认同感。

　　据统计，成渝铁路的修筑，前后共计动员了军工28416人，失业工人18981人，民工70177人。“也就是说，成渝铁路的修筑，直接给近9万人提供了就业的机会。”田永秀说，还有大量因成渝铁路修筑间接获得工作机会的人群，如沿线很多人参与运输枕木、为路工制作草鞋等。“成渝铁路修筑带来的大量工作机会，让解放初期的四川民众能够很快地相对稳定下来，对于新社会秩序的形成有立竿见影的作用。”

　　另一方面，成渝铁路的建设也带动地方经济恢复与发展：曾陷于严重困难的重庆钢铁、机械、水泥等工业，都因成渝铁路的订货而全部或部分地复工生产；参与修路的工人，有了更多的储蓄；同时，四川盆地农村经济亦逐渐趋向活跃。田永秀介绍，这些都充分说明，成渝铁路的修筑犹如一个火车头，带动了四川经济恢复和发展。（黄雪松 成都日报锦观新闻记者 田程晨 白洋 文/图 制图 申娟子）