1953年，10岁的小马“奢侈”了一盘，父亲带他坐了人生的第一次公交车，从盐市口上车，到梁家巷走亲戚，小马为此兴奋了很久。如今，小马早已成了马爷爷。1982年，17岁的年轻交警楚斌第一次站口子，尽管老民警之前给他讲了要注意什么，但看到黑压压的自行车像潮水一样涌来时，他心里还是有些发怵，而小汽车，半天都看不到一辆。

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　　时光的列车缓缓向前，让我们把目光对准现在：成都市汽车保有量突破500万辆，居全国第二位；公交发达地铁成网，公交专用道的总里程达952.8公里；共享单车接驳公交地铁，日均骑行量超过200万人次……

　　2017年，成都市第十三次党代会提出“科学治堵”，统筹规划、建设、管理，对城市交通提出了更高要求。公安交管部门以服务公园城市建设、构建“三网融合”绿色交通体系为导向，最大限度地保障了城市路网稳定运行，最大力度地推动了城市交通向绿色集约出行方式转变。

　　连日来，记者采访了多人，跟随他们的足迹，从他们的讲述中，让我们穿越时光之海，了解城市交通在新中国成立70年间的蝶变。

　　忆往昔

　　交警执勤 喇叭挂身上灯泡揣包里

　　A 自行车大军如潮水 偶尔能看到一辆小汽车

　　1982年，17岁的楚斌成为一名交警，那时还没有分局，他在交通二中队，驻地在现在的玉带桥。“那个时候城区不大，站在猛追湾，因为没有高楼阻挡，一眼就可看到一环路，外面就是田坝了。”楚斌说。

　　楚斌第一次到路口执勤，站的位置就在如今的红星路跨线桥下。“我现在都记得当时的情景，真的把我吓了一跳。”他说，上午8点的样子，去东郊上班的自行车大军黑压压一片，像潮水一样涌向了路口，那个阵势真的吓人。有时候路口自行车太多，搅成一团，有的人赶时间就把车举起来想快点走过去，结果这一举就放不下来了，人已经被其他的自行车围起来了。

　　当时，自行车大军如潮水，汽车则很少，除了公交车、电车之外，路上有东风牌、解放牌的货车，偶尔还能看到一辆伏尔加牌小汽车。“那时的管理难度小得多，不能和现在同日而语。”楚斌感慨地说。

　　那时交警的装备也很有特色，拿着青冈木制成的指挥棒，腰上挂着喇叭，路口中央是两层的岗台，交警站在上面，通过指挥棒和喇叭指挥路口交通。楚斌和同事在路口执勤时，包里还经常揣着灯泡，这是为何呢？原来当时路口还是老式的信号灯，里面装的是白炽灯泡。如果信号灯坏了，执勤的交警就要换上去。有长途客车经过时，就让司机刹一脚，从客车背后的梯子上爬到车顶，然后把灯泡换上去。

　　在此后的日子里，骡马市路口、人民北路路口、梁家巷路口……楚斌在一个又一个的路口见证了城市交通的发展，“现在和那时一对比，几十年的时间，真的是飞跃式发展，太不可思议了。”楚斌说。

　　B 拍下上千张老照片 见证城市交通发展变迁

　　周安已经退休了，在退休之前，他是市交管局宣传处的一名民警。在几十年的时间里，他用相机拍下了上千张照片。6月8日，记者翻看这些照片，有的已经泛黄，有的已经看不出是在何地拍摄的，但这些极具年代感的照片，正是城市交通发展的最好见证。

　　“你看，这张就是去东郊上班的自行车，旁边就是火车，当时我刚好从那经过，就拍下来了。”周安指着一张照片对记者说，照片里，几十辆自行车正在经过一个铁道口。“这张就是现在的水碾河，完全看不出来了。”“这张是人民商场门口，私家车少之又少。”……周安拿出一张又一张照片，今昔对比，城市交通变化之大，让人惊叹。

　　上世纪80年代中期，单位配发了相机，周安也由此开始了自己的摄影生涯。因为工作需要，要拍道路情况等作为资料，他把镜头对向了城市交通。现在再回过头来看，他说很庆幸，拍了这些照片并保存了下来，让现在的年轻人可以看到当时的城市交通是怎么样的。

　　看现在

　　轨道+公交+慢行 向绿色低碳转变

　　A 智慧出行 全国首创中小街道避堵

　　端午假期，来自绵阳的李钟一家人开车到成都游玩，“我觉得导航很有特点，都给我规划的是小街小巷。”他对记者说，一开始他还以为导航不准，结果却发现规划的路很好走。

　　原来，成都中小街道发达，就像人体的毛细血管一样。交管部门按照“小街区、窄马路”理念，打造600条静态交通严管街，严管这些街道的交通秩序，使中小街道通行能力提高20%，有效分流主干道交通，缩短出行耗时。全国首创利用中小街道避堵，我市推进“互联网+交通出行服务”。通过和百度地图等进行合作，共享大数据，这样，这些畅通的中小街道就成为地图推荐线路时的首选，引导市民智慧出行。

　　B 公共出行 每日公交地铁出行超780万人次

　　上周五是端午假期第一天，交警一分局三大队副大队长谢鹏在华西医院片区执勤。“交通压力大大减轻了，很多来医院求医的患者改变了出行观念，选择了地铁加公交的方式。”谢鹏站在电信路对记者说。

　　记者了解到，交管部门在市区单向3车道以上的主次干道全部施划公交专用道，在高架快速路全线设置了双向BRT，公交专用道总里程952.8公里，公交专用道设置率达到公交线路总长的52%，处于全国领先水平。每开通1条地铁线，就调整1批公交线，确保每个地铁站至少有3条以上公交线路接驳、地铁站各方向150米内均可换乘公交。

　　2018年底，成都市中心城区每日利用轨道交通和常规公交出行已超过780万人次，公共交通占机动化出行分担率达到53%。

　　C 绿色出行 单车日均骑行量超200万人次

　　不开车可以换积分，这些积分可以兑换相应的奖品，这是怎么回事？2017年7月，成都交警在全国首创推出“蓉e行”交通众治平台，平台有“私车停驶”这一功能。你可以选择哪几天不开车，只要实现了“君子之约”，就能换取积分，获取奖品。

　　“蓉e行”上线21个月，共有60.8万人次主动停驶私车，平均每车累积停驶天数超过30天。“绿色出行”实现了从社会共识转化为全民行动的关键突破。全市共享单车日均骑行量超200万人次，共享单车与地铁、公交接驳比例达40%，自行车出行比例由原来的3.7%增加至11.6%，相当于每天替代36万辆小汽车出行。

　　打造安全连续、便捷舒适的慢行空间。目前，全市已建成绿道2607公里，让群众享慢行、享生活。我市不断加强“轨道+公交+慢行”的城市交通结构主体地位，交通出行向绿色低碳、简约适度转变。（记者 何良）

　　原标题：智慧出行 公共出行 绿色出行 成都城市交通蝶变