12月28日7时29分，一辆白色列车从成都西站缓缓驶离站台，1小时30分钟后，列车抵达目的地雅安。至此，成雅铁路首发列车完成运行，成雅铁路正式开通。

　　全长140公里的成雅铁路分为两段，成都至蒲江县朝阳湖段又称成蒲铁路，设计时速200公里，全长99公里，客运专用；朝阳湖段至雅安段设计时速160公里，全长41公里，为客货两用线路。

　　这条历时5年建成的铁路，结束了沿线多个县市没有动车的历史，其潜力也即将被挖掘：未来，成蒲铁路将实行公交化运营，而朝阳湖段至雅安段在设计上，已作为川藏铁路的一部分，为成都乘动车直达拉萨奠定基础。

　　成蒲铁路将实行公交化运营

　　未来刷“天府通”卡即可上车

　　12月28日上午，成雅铁路首发列车C6651次动车车厢里十分热闹，不少乘客掏出手机拍照纪念，成都机务段动车司机唐建作为首发司机也难掩兴奋：“我们提前两个多月就开始联调联试，今天终于开通了。”

　　当天，唐建驾驶的是CRH1型列车，属于第一代动车，算上启停时间，实际开行速度保持在时速130公里至160公里。开通初期，成雅铁路每天开行列车8对，从2019年1月5日零时起，将开行动车组列车15对。

　　按照成都市交通发展规划，成蒲铁路是“市域铁路”，未来将实行公交化运营。届时，乘坐该线路列车可以刷成都公交“天府通”卡，如同乘坐地铁一样方便，列车开行密度也将大幅度增加。

　　中铁二院成雅铁路站房设计总体负责人王德桃告诉记者，按照设计，成雅铁路发车间隔时间为7分钟，每天可开行列车100多对；在硬件设备上，只需对检票模式和候车模式进行局部改造。

　　王德桃介绍，在检票模式改造上，可选择在既有闸机上新增功能模块，既可识别“天府通”卡也可识别普通火车票；在候车模式改造上，可启用新的车型，新增站台屏蔽门。“改造后将实现乘客随到随检，随检随走。”

　　成雅铁路全线设11个站，目前列车开行实行“大站停”“错站停”运行方式。何时实行公交化运营？成都铁路局集团公司相关负责人表示，具体时间将依据客流量而定，“如果乘客多的话，还将采取站站停或一站直达的运行方式。”

　　两段线路定位不同

　　乘动车从成都去拉萨迈出“第一步”

　　成雅铁路沿线有交通廊道布设，尽可能节约土地，降低噪声污染；全线最大坡道千分之二十，线路建设尽可能选用高架桥梁形式，全线桥隧比达58.1%；车站选址尽可能在城市建设区，方便出行；沿线绿化注重保持与周边公园景区相协调。

　　记者乘坐成雅铁路首发列车体验，列车一路上穿过城镇、农田、果园，窗外风景美不胜收。记者还发现，成雅铁路经朝阳湖站后，不仅速度慢了下来，而且沿线站房建设也发生了变化，最大的变化是，停靠站台上看不到成都至朝阳湖段9站都有的安全屏蔽门。

　　为何有如此变化？中铁二院成雅铁路设计总体负责人张红伟揭开了谜底。成都至朝阳湖段为双线铁路，实行追踪发车，列车时速较快，需要设屏蔽门，而朝阳湖段至雅安段建有配线，站台段至少有4条轨道，有专门用于停车的轨道线方便司机低速进站停车。

　　此外，两段线路的用途也不一样。成都至朝阳湖段为客运线路，只跑动车，而朝阳湖段至雅安段为客货两用线路，可运行动车、普速列车和货运列车。“未来运行时主要开行货运或动车中的普速列车，速度较低，不需要设置屏蔽门。”张红伟介绍。

　　成都铁路局集团公司相关负责人透露，成雅铁路朝阳湖段至雅安段未来可在蒲江连接成昆铁路，还可在雅安连接正在规划的雅眉乐铁路，更为值得关注的是，该段在规划设计上，已作为川藏铁路的一部分，“这意味着，今后乘坐动车从成都去拉萨已经迈出了第一步。”（记者罗之飏唐泽文）

　　原标题：成雅铁路投运 坐动车从成都到拉萨迈出“第一步”