如今的108国道（摄影 白桂斌）

　　国际在线四川报道（杨建昆 通讯员 邹世进）：近日，家住青白江区城厢镇的郝敬明和儿子从成都市区经成绵高速回青白江区，他们出了成都收费站，沿着凤凰大道，只需10多分钟就到家了。望着窗外的高楼，郝敬明感慨这40年变化太大了，出行越来越方便，回家的路也越来越近。

　　从少到多，回家的路越走越宽广

　　郝敬明出生在城厢镇，在他的童年回忆里，青白江区的交通状况是：公路少，道路窄，去哪里都要很久。

　　改革开放初期，青白江区公路总里程仅178.6公里，没有高等级道路。为解决老百姓出行难问题，青白江区从1990年启动唐巴路建设，陆续建成城太路、唐巴路绕城段等高等级公路，并将康家渡、女儿渡等4座渡口改建为桥梁。1997年，成绵高速建成通车，这是第一条穿过青白江区的高速公路，从此青白江区到成都只需20分钟。

　　高速公路的通车不仅缩短了青白江区对接成都的时间，更将青白江区经济社会发展带入高速通道。2002年，青白江区启动“村村通”，基本解决老百姓出行难问题。2007年，青白江区至成都主城区的第一条免费快速通道——成金青快速通道建成通车。截至2017年，青白江区公路总里程已达955.28公里，有成绵、成南、成德南、二绕共4条高速公路穿过青白江区，还有8条主干线、4条次干线。青白江区已初步形成“一环十射”骨架路网和“一乡一环”的乡村公路体系。

　　从无到有，回家的路越走越便捷

　　20世纪90年代，青白江区还没有公交车。当时，青白江区对外交通仅开行了青白江区至成都主城区客运班车，区域内仅开行有城区至清泉、日新等地区客运班车。为满足农村群众出行，青白江区以微型货车载客方式开行了清泉至人和、云顶、洪安、石板滩等地区的农村客运。

　　2000年至2010年，青白江区大力发展公交事业，先后通过公交线路经营权有偿出让、服务质量招投标和农村客运班线公交化改造三种方式，开行了11条民营公交线路，覆盖青白江主城区和各乡镇，极大改善了广大群众出行条件。

　　党的十八大后，青白江区建立健全综合交通运输机制体制。青白江区加快推进周边区（市）县客运班线和省、市际客运班线线路发展，通达成都各周边区（市）县和南充、广安、重庆等地；大力推进城乡公交一体化发展，通过整合民营公交资源，实行国有公交惠民票价，实现了与成都中心城区“同城、同质、同价”服务；通过积极引进共享单车、分时租赁等新业态，推进大铁公交化运营，加密高铁在青白江东站停靠班次，做到公交、轨道、慢行交通无缝衔接。

　　从慢到快，回家的路越走越通畅

　　1983年，青白江区仅有宝成铁路、成渝铁路，也仅有1个火车站。2018年，青白江区已建成10条铁路，拥有了7个火车站。宝成铁路及复线、达成铁路及复线、成渝铁路、成绵乐客专、成兰铁路从青白江区境内穿境而过，通达全国。铁路总里程也从1983年的9.5公里增至2018年的79.68公里。

　　2010年9月，达成铁路复线（遂成铁路）开行，标志着青白江区铁路已进入准高铁时代。

　　如今，乘坐高铁成为青白江区市民快捷、舒适、经济的出行方式。随着高速铁路陆续开通并接入成绵乐城际铁路，青白江区已初步形成快铁交通圈。