成都成华区（成都成华区委宣传部 供图）

　　国际在线四川报道（刘世光）：近年来，成都成华交通之变折射出城市之变，也体现出市民出行方式、生活质量之变。成都成华区通过实施“交通畅行”工程，构建7环13射骨架路网体系，架设现代化城区的城市脊梁，促使城市发展格局由建设路片区单一的“点中心”向多维发展的“轴中心”演变。

　　成华区，作为成都市中心五城区中面积最大的城区，曾经是“老工业基地”。在改革开放初期，这里的一切都是围绕服务于工业生产，道路交通自然也不例外。后来，随着改革开放的不断深入和城市化进程的加速，成华区抢抓东调、北改、中优等发展机遇，紧紧围绕“文旅成华”发展定位，趟出一条由“生产”区向“宜居”城的转型发展之路。

　　尤其进入新世纪以来，面对断头路多、丁字路多、梗阻点多、专用铁轨多、循环性差、路网密度低等现实，成华区坚持把加强道路等基础设施建设放在首位，大力实施“交通畅行”工程，积极构建内畅外联的交通格局。其中，自2013年以来，该区先后启动了175个市区两级道路基础设施建设项目，建成道路120余条，新增里程90余公里，路网密度提升至6.75公里/平方公里。

　　畅通堵点

　　14座跨线桥提速干道通行

　　成华区曾是有名的“东半城”，众多大型工厂各自为“阵”，将成华区划分成一个个块状且相对封闭的区域。随着改革开放的深入，这样的格局严重制约了成华区的升级发展，更无法满足人们日益增长的生活需求，改变势在必行。

成都成华区（成都成华区委宣传部 供图）

　　1987年8月，成都市第一座立交桥——府青路立交桥动工开建，这是为一环路扩建工程修建的，也是目前为止最老的转盘式立交桥。随着时间的推移，通过府青路进出城北的车辆越来越多，堵车成了这里每天都要上演的戏码。为缓解交通拥堵，2015年，府青路立交转盘上，新修了一座长1021米、宽16米、双向4车道纵跨一环路的跨线桥。2016年建成通车后，该桥成功将红星路与北二环外连成一片，通过这里可直接上成绵高速，一条快速出城通道完美亮相。

　　“以前的道路交通，简单但拥堵。现在新建道路桥梁都是经过了科学的设计，实用性很强。”成都成华区交通市政局局长周海云谈道，例如新建成的成洛路建材路跨线桥，这座足有三层的立体式交通，如空中“十字路口”有效改善了该地的交通现状。这座双跨桥最上面是建材路跨线桥，双向4车道，全长1202米，通过该桥从成都东站到东郊记忆音乐公园开车仅需10分钟。下面一层是成洛路跨线桥，双向6车道，全长779米，通过这里可直接上到成安渝高速，这是成华区一条重要出城通道。

　　据统计，目前，成华区域内已先后在主要交通节点建成14座跨线桥，有效缓解了出入城主干道的车辆拥堵，较好地发挥了多条高速公路集散地的作用。其中，贯穿成华区中心腹地的中环路上就新建了8座跨线桥，大大方便了市民出行，提高了道路通行能力。

　　打破分割

　　7个下穿隧道助推连片发展

　　二仙桥片区是成华区变化非常明显的区域，过去，仓库、工厂、铁路各种错综复杂，将它零散地分开了，统一的规划布局几乎没有。近年来，随着“北改”“中优”等重大战略工程的实施，这里早已是另一番景象。

成都成华区（成都成华区委宣传部 供图）

　　不久前，穿越铁轨最多的致力路下穿隧道正式通车，从此，结束了青龙场与八里庄、二仙桥片只能“隔轨相望”的历史，更是为这里增添了活力。下一步，人民塘路下穿和蜀龙路开通后，三条相对平行的道路，从根本上改变了南北割裂的格局。周海云说：“之前，由于众多铁路线的分隔，沿线居民想到对面去，只能从中环路青龙立交或川陕路驷马桥绕行，费时又费力。”说着，他用手在地图上比划了一条弧线，现实中，这条弧线将近7公里的绕行距离，如果再遇到堵车，路上至少浪费近半个小时。“如今，下穿隧道通了，青龙到二仙也就几分钟，等蜀龙路通了，从东郊记忆到熊猫基地也就15分钟。”周海云说。

　　青龙街道党工委书记罗幼琴形容这条道路是青龙人的“幸福之路”，更是青龙片区发展的“经济之路”“信息之路”。由于铁路的阻隔，曾经，青龙被“遗落”在角落，现在路通了，青龙场与八里庄、二仙桥都连起来了，除了市民出行的便利也带来了商机。罗幼琴还透露：“我们正在着手打造‘青龙记忆5811铁路印记’，届时，这里将成为成都市又一网红打卡地。”

　　在成华区已建成的6个公路下穿隧道中，成南高速至杉板桥路的下穿隧道是目前车流量最大的一条隧道。通过这个下穿隧道，从高速公路来成都的游客可以很快捷到达东郊记忆音乐公园、沙河城市公园，甚至天府熊猫塔、成华公园等多个旅游景点。

　　打通断点

　　全力构建“15分钟交通圈”

　　因受专用铁轨的分割，建设南路到红枫岭小区外就成了断头路，附近居民前往中环路二仙桥东路必须绕行新成华大道。为打通建设南路至二仙桥东路的断头路，经过成华区多次与成都铁路局沟通协调，拆除了影响该片区规划道路实施的12公里废旧铁轨，并于2016年9月正式启动枫丹路建设，目前这条全长700米的道路基本修建完毕，成功串联了中环路和东效记忆片区，为市民出行提供了便利，更是将周围7平方公里的土地盘活。

成都成华区（成都成华区委宣传部 供图）

　　“由于受大厂大院以及专用铁路线的影响，致使区内断头路较多，‘毛细血管’不畅，严重制约城市规划发展。”周海云表示，成华区一直把路网建设作为城市有机更新的突破点，全面加强以道路为核心的基础设施建设，持续实施了打通“断头路”工程。万科魅力之城片区近十万居民盼望已久的万科路也即将开工建设。这条“断头路”打通后，不仅可以改善该片区居民出行问题，还能促进该片区与龙泉驿区大面街道在社会、经济等多方面的沟通交流。

　　截至目前，成华区先后打通了枫丹路、建兴路、双成五路路等21个“断头路”，万科路正加紧实施。同时，成华区还加快推进城市道路黑化整治工程建设，对城区内老旧道路进行“小手术、微整形”提升城市形象和路面品质，进一步降低车辆行驶噪音，减少扬尘，提高道路通行能力。

　　近年来，成华区按照成都市新一轮城市规划布局，大力推进交通基础设施建设，积极实施“交通畅行”工程，以路网完善为抓手、以品质提升为突破、以交通配套为支撑，全面构建“对内贯通、对外连通”的路网格局，7环13射骨架路网架构逐步成型。预计到2021年，该区路网密度将达到10公里/平方公里，在全区范围内基本形成“15分钟交通圈”。