人民日报记者 刘裕国 张文 宋豪新

　　10年沧桑巨变，曾经的汶川特大地震废墟上，如今立起一座座繁荣的城镇和村庄。基础设施夯实，产业持续兴旺，生态环境改善，百姓安居乐业……这一切美好，都是万千巴蜀儿女用一点一滴的奋斗凝聚而成。

　　5月，记者走进昔日的地震灾区，听这里的人们讲述一个个奋斗的故事，倾听砥砺奋进的新时代强音。

　　夯基础，再造锦绣巴蜀

　　细雨绵绵，走进绵阳唐家山堰塞湖，这个10年前让多少人揪心的地方，如今俨然一幅美丽画卷：300米长的红色钢架桥梁横贯两座大山，桥下湖水清澈如镜；湖区两条蜿蜒10多公里的柏油路，连通3个乡镇和30多个村子，串联起周边的旅游和农业产业。

　　数百名建设者夏顶烈日、冬迎寒风，在桥梁工地奋战3年多。望着接近尾声的工程，满头银发的桥梁专家郑群、年轻的北川县交通局干部顾晨建向记者表示，亲身参与交通基础建设，见证灾后恢复重建、发展振兴的历史性成就，是人生中倍感骄傲的经历。

　　阿坝藏族羌族自治州理县的佳山村，坐落在海拔2000多米的半山腰上。

　　村党支部书记王朝运介绍，地震前的佳山村基础设施落后，农业生产靠天吃饭。恢复重建中，湖南省的援建队伍帮助修建了一条3公里长的导洪沟，将山下的河水引到半山上，兴建的大大小小蓄水池和灌溉管道相结合，让村里的田地实现了精准滴灌。“村里的10公里主路也是湖南援建的，硬水泥路，能跑小皮卡！”

　　与佳山村相隔不远的汶川县雁门乡芤山村，宽阔的水泥路也通向家家户户。村党支部书记陈文波介绍，恢复重建时，村民不等不靠，投工投劳，把以前的水泥路修复并扩展为双车道。

　　震后10年间特别是党的十八大以来，四川综合交通体系进一步完善。以铁路为例，运能、运力实现了质的飞跃：2009年9月，成遂渝动车开行，四川迈入“动车时代”；2010年5月12日，灾后恢复重建重大项目——成都至都江堰快速铁路正式通车，为极重灾区都江堰市奠定新的发展基础；2017年12月，西成高铁开跑，形成快速、便利的北上出川大通道，助推“蜀道难”变“蜀道通”。

　　此外，汶马高速、雅康高速、绵九高速等重大交通项目加快实施，建成3200公里地震灾区公路网；新改建农村公路8700公里，实现灾区所有乡镇和建制村通硬化路。

　　震后第一个五年，四川综合基础设施建设累计投资17183亿元，是此前5年的3.7倍；震后第二个五年，全省综合基础设施建设再上新台阶，其中铁路基建新增营业里程2918公里。四川实现了从全国路网的“西部终端”向“西部中枢”、从“内陆盆地”向“西部门户”的重大转变。

　　交通、水利、能源、通信、市政公用等基础设施全面加强，一大批关系灾区长远发展的重大项目相继建成。

　　全国首座110千伏智能变电站在北川县拔地而起，成为灾后重建的标志性工程。国网四川省电力公司发布的信息显示，10年来，地震灾区电网建设投入达606亿元，年用电量由2007年的260亿千瓦时增至2017年的549亿千瓦时，是震前的2.11倍。

　　“闸门关闭，开始蓄水！”去年7月28日，什邡市八角水库顺利完成闸门安装，水库具备初步的工程蓄水条件。这意味着在明年底前，当地20多万城镇居民将喝上清澈甘甜的“冰川水”，工业用水及农业灌溉用水也将得到保障。“为保证工程进度，工人们每天头顶烈日建设，几乎每个人都晒脱了皮。”工程相关负责人李丹说。

　　砥砺奋进，硕果累累。灾区经济社会实现跨越发展，城乡面貌焕然一新。2017年，四川39个重灾县（市、区）地区生产总值、固定资产投资、社会消费品零售总额、地方财政一般预算收入分别是2007年的3.2倍、5.4倍、4.1倍和5.1倍；城乡居民可支配收入分别达到30278元和14092元，是震前的2.8倍和3.7倍。