成都是个最包容的城市，所有的新鲜事物都将第一时间“被实验”。当年风靡一时的共享咖啡馆、共享健身房等都是第一个出现在成都，而如今的共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享冰箱，也在成都试水。

　　因为共享，从现在开始，成都的交通出行方式变成了“4+2”。也因为共享，让成都这个西部重镇的汽车消费悄然发生了结构性的改变：改善性消费、个性化消费成为2017年成都市民买车的主流。

　　汽车消费走向高端化是共享出行落地的必然结果。成都基本上进入了一个改善性汽车消费的时代，换车的人越来越多，这些人追求舒适、个性，甚至是炫耀性消费。

　　从“4”到“4+2”

　　成都人的包容成就了共享出行

　　外地人对成都最大的印象就是闲适。这座被长江源头雪山融水和天府之国水汽所滋养的城市，似乎生来就是一个闲散的所在。也因此，塑造了这座城市的包容之气。

　　所以，成都的城市精神和共享经济似乎是天然的结合体。共享经济强调开放、包容、透明和豁达，而成都人民从来如此，不惧陌生又从容淡定。

　　去年的这个时候，成都人说到出行，谈论得最多的是滴滴打车。滴滴出行研究院公布的数据显示，2016年成都人使用滴滴出行的总里程达到人均每周23.5公里，超越北京和深圳名列全国第一。

　　可是，在如今的时间点上，站在市中心随便哪个街头，你看到的是满眼的“小黄车”、“小蓝车”。数据显示，截至今年7月，成都市区共享单车投放总量约123万辆，累计注册用户超过千万，日均单车使用率为4.5万次，日均骑车人数达到400万人次，综合数据排名全国第一。再一次证明了成都人是绿色低碳共享出行的践行者。

　　在双林路上班的白领杨芹女士表示，以前她上下班都开车，堵车踩断腿。现在地铁搭配共享单车，不仅通勤成本低，单程花费时间也节约了十几分钟。只有周末出游才开车。

　　从离不开汽车的4轮生活，到汽车搭配共享单车的“4+2”生活，成都人的出行方式悄悄被共享改变。

　　改善、炫耀、个性化

　　共享出行带来汽车消费结构性变化

　　小陈在肖家河开了一个汽车改装店，主营业务是汽车音响改装，兼做车窗和车身贴膜。多年来生意一直不温不火，每月营收3万元左右，汽车音响是一个小众圈子，多数人满足于原有音响的品质。

　　不过，2017年头两个季度让小陈大吃一惊。每天电话或微信咨询改装的人数都在增加，而实际到店人数几乎是去年同期的两倍以上。6、7月，小陈累计营业额突破了15万元。

　　位于羊西线的明嘉现代销售经理告诉记者，今年买高配的消费者明显增多。以领动为例，去年入门两个配置的销售占55%，而今年1~7月，领动顶配和次顶配的销量居然占到了41%，比去年增加11%。

　　同样的情况还出现在奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯等高端品牌上。多家经销商表示，今年购买加配车型的消费者增多，特别是进口车型。成都运通博捷总经理果坤总结说：“成都基本上进入了一个改善性汽车消费的时代，换车的人越来越多，这些人追求个性化，甚至是炫耀性消费。”

　　乘联会公布的数据显示，今年上半年，售价30万以上车型在全国一、二线城市销量持续增大。业内人士指出，汽车消费走向高端化是共享出行在一、二线城市落地开花的必然结果，也让汽车消费发生了结构性的变化。限行不开车、短途不开车、上下班搭坐地铁，既然要买车，索性买高端的更“有面子”。

　　共享经济的未来

　　更加专注于绿色、低碳出行

　　在经历了初期的野蛮生长之后，共享经济也面临着政府监管的新局面。在政府的持续引导和鼓励下，成都的共享经济开始走向一条促进绿色、低碳出行的道路。

　　今年初，以易来客运为代表的一种城际拼车出行方式诞生，它让市民可以通过手机APP端下单的方式，达到MPV上门接送并且门对门的城际出行，免除了往返于长途客运站的奔波。目前，共开通川内线路24条，服务数百万用户。

　　另一种小区共享车位也悄然诞生。目前成都各大小区普遍停车难，而某些业主买了车位长时间不用，通过手机APP招租的形式把车位按天租给需要的人，一定程度解决了停车难题。

　　6月16日，奔驰在成都投放Car2Share汽车租赁服务，6元半小时的费用就可以租一辆奔驰smart来开。据悉，吉利、力帆、江淮等新能源车企业也计划在成都投放类似共享租赁服务。

　　初期的百花齐放，让成都人民体会到了共享经济的诸多便利。进入成熟成长期后，专注于提高出行效率的共享经济，必将让成都人民享受到更加实在的便利。而“共享”二字，则毫无疑问已经成为了成都的一张颇有城市精神属性的城市名片。（记者 夏厦 实习生 冉怡琳）